南京-杭州

？

第二类：两弧成环类。两种走法都具有一定弧度，分别途径不同的县市，但都可以算作是在某条高铁的“本线”上运行。
1、北京南至天津西——
A：京津城际117km，全部为C车。列车从北京南站驶出后向东行驶，再转向东南，离开通州区后直接进入武清区地界，不经过河北，最后在天津市区志成路附近转向西南，进入天津西站。历时35分钟，票价54.5元。
B：京沪高铁122km，全部为G车。列车从北京南站驶出后向西南行驶，再转向东南，在廊坊市区与老京沪线并线运行，最后在天津市区西青道附近转向东，进入天津西站。中途不停廊坊站时历时35~36分钟，票价54.5元。


附：北京南至天津站，走京津城际120km，54.5元；走京沪高铁（须经过天津西站）127km，58.5元。

商丘-郑州东-北京西

商丘-徐州东-北京南

杭州东--宁波--温州南
杭州东--金华南--温州南


杭州东--温州南--福州
杭州东--上饶--福州

温州金华南昌温州福州南昌

2、海口东至三亚——
A：海南东环线284km，全部为D车。海口东站驶出后向东南方向到文昌，然后转向西南方向，经过琼海、万宁、陵水到三亚站。历时1:25~1:47，票价100元。
B：海南西环线363km，全部为D车。海口东站驶出后向西到临高，再向西南到东方市，最后转向东南方向到三亚站。历时2:45~3:11，票价128元。
东环在今年1月复速前夕进行过一轮提价。西环的问题在于避开了澄迈、儋州、昌江的主城区，导致客流较少，并陷入了客流少——车次少——坐动车不方便——客流少的死循环。

3、重庆北至成都东——
A：宁蓉线（兰渝-遂渝-遂成）304km，主要是长途D车，也有少量长途G车，没有管内D车。重庆北站驶出后向西北方向，经过合川、潼南到遂宁，转向西，从北侧进入成都东站。历时1:57~2:29，票价96.5元。
B：成渝高铁319km，全部为管内G车。重庆北站驶出后向西偏南方向到永川，转向西北，经过荣昌、内江、资阳，从南侧进入成都东站。历时1:27~2:03，票价154元。
时间缩短半小时，价格提升60元。并且成渝之间始发终到的D车被全部停运，这导致了不少乘客存在“被高铁”的怨念。

第三类：一直一折类。走法A是在一条高铁的本线上，较为顺直；走法B则在另一条折线上跨线运行，里程变长，形成三角形。走折线有两种原因，一种是服务沿线客流，另一种是折线的建设标准高，G车可以达速运行，能收更高的票价。

1、丹东至大连北——
A：丹大城际293km，全部为D车，历时1:53~2:36，票价108.5元。
B：沈丹-哈大571km，须在沈阳南站调向。只有一对G车，历时3:52，票价230.5元。主要服务本溪、辽阳、鞍山、营口的沿线客流。

2、沈阳至大连北——
A：哈大高铁378km，以G车为主，历时1:47~2:08，票价173.5元。
B：沈丹-丹大516km，须在丹东站调向。全部为D车，数量多达8对，历时3:52~4:24，票价178.5元，相当于把沈丹D车和丹大D车贯通开行。

3、秦皇岛至沈阳北——
A：秦沈客专405km，G、D都有，历时2:24~3:06，G车票价125元，D车118.5元，微小的票价差异发生在秦皇岛至山海关区间。
B：秦沈-盘营-哈大484km，G、D都有，历时3:19~3:35，G车票价176元，D车票价140.5元。经过这条路从京津前往沈阳的动车共有5对，可以照顾盘锦、鞍山、辽阳的客流。

4、广州南至桂林——
A：贵广（在桂林北站之后经过一小段衡柳）454km，以D车为主，历时2:47~3:46，票价143元。
B：南广-柳南-衡柳758km，只有一对D车，历时5:08，票价226元，相当于把广州南到柳州的车延长到桂林北过夜，并照顾广西区内客流。

5、南昌西至福州——
A：昌福线547km，全部为D车，历时3:33~3:51，票价160.5元。
B：杭长-合福581km，全部为G车，历时2:38~3:34，票价263元。与昌福线D车相比，这种走法的里程增加不多，历时缩短较为明显，对全程旅客仍具有一定吸引力，也能照顾闽北客流。另外，由长沙及以西地区前往福州的长途G车没法走昌福线，只能走这条路。目前共安排7对。

6、南昌西至莆田——
A：向莆线（昌福-永莆）548km，全部为D车，历时3:30~3:51，票价160.5元。
B：杭长-合福-福厦686km，全部为G车，历时3:53~4:28，票价298.5元。历时和票价都比D车多，对全程旅客无吸引力，主要用于安排长沙及以西地区去厦门的长途G车，以及照顾闽北客流，目前有5对。

7、蚌埠南至福州——
A：合蚌-合福（八纵八横之“京台通道”本线）960km，历时5:08~5:52，票价419.5元。
B：京沪-宁杭-杭甬-沿海1163km，目前只有一对G55/G56次沿此路径运行，并且跨越了蚌埠南站。如果在蚌埠南站停靠，预估历时7:06，票价465元。G55/G56次是在2013年7月，杭甬高铁通车时开通的。由于温州等地区客流较好，因而在合福高铁通车后仍然得以保留。

不久后石济、西成客专开通，还有可能增加的“一直一折”类走法：
8、石家庄至济南西——A：石济，预计以D为主，少量南下长三角的G车。B：京广-津保-京沪，目前的G1708/5次不知会否保留。
9、广元至重庆北——A：兰渝，预计以管内D车为主。B：西成-成渝，少量从重庆北上的长途G车。
10、广元至成都东——A：西成，预计以D为主，少量从成都北上的G车，也可能会有管内C车。B：兰渝-达成-遂成，目前的D5126/7次不知会否保留。


有空再更新第四类，两种路径均为折线，一左一右，形成四边形；以及第五类，其他情况。

长沙--南京
长沙南--武汉--合肥南--南京南
长沙南--南昌西--杭州东--南京南
长沙南--南昌西--杭州东--上海虹桥--南京南