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冲击豪华车市场,比亚迪是认真的

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近几年,中国汽车市场发生了很大的变化,自2018年中国车市进入负增长后,持续保持上涨的豪华车市场就成了一道独特的风景线。


数据显示,2015年豪华车占据6.1%的市场份额,2017年增长至7.4%,2018年提升至8.8%;即使在大环境低迷的2019年,国内豪华车销量依然水涨船高,市场份额突破10%。


2020年,豪华车市场更展现出强大的抗压能力与消费活力。在疫情得到控制的4月和5月,国内豪华车销量分别同比增长16%、28%,不仅恢复原有水准,还远远跑赢大盘——5月乘用车零售销量增幅为1.8%。


显然,在阶段性见顶的中国市场,豪华车迎来了历史性的发展机遇,任何一家对未来拥有庞大雄心和愿景的车企,都不会错过这样的机会。然而,中国品牌的“冲高”道路上,真正做出成绩的企业寥寥无几。


01,没有拿得出手的豪华轿车


事实上,中国品牌“冲高”的案例并不鲜见,特别是在SUV品类里,长城WEY、比亚迪全新唐和红旗HS7等,都相继打破了中国品牌在紧凑型、中型、中大型级别的“价格天花板”。


但在难度系数更高的轿车品类,中国品牌试图冲入高端阵营的尝试屡屡受挫。目前,市面上在售的自主品牌中大型轿车数量极少,一共只有5款,包括东风A9、传祺GA8、红旗H7等;指导价超过25万元的仅1款,其余售价均在20万以内,普遍都销量惨淡以失败告终。

中国品牌苦“轿车”久矣,更别提拿下“豪华轿车”了,与BBA叫板谈何容易?随着自主旗舰轿车集体陨落,中国品牌的高端化之路再次备受质疑。


02,亟需打破核心技术壁垒


为何自主品牌难以支撑起豪华轿车的头衔?归根结底,过去的中国旗舰轿车,尚未改变核心技术和整车性能受跨国品牌“压制”的局面。


尽管中国品牌已经在设计、品质等领域取得了巨大进步,可在核心技术上还处于“跟随”状态,这大大削弱了中国品牌轿车产品“破门而入”的能力。尤其在冲击中型/中大型轿车市场的战役中,受核心技术和性能的掣肘,中国品牌先天的价格配置优势变得孤掌难鸣,甚至成为牵制品牌和产品形象向上的负面因素。


说白了,相当大一部分中国品牌依旧是靠“性价比”来吸引消费者,没有实现真正的“品牌高端化”。所以多年来,自主轿车举步维艰,面对合资品牌的火力压制,难有“冲上去且坐得住”的产品,长期以往,中国品牌又谈什么崛起?


正因如此,我们迫切需要一位引领者来打破僵局,带着中国品牌轿车走出困境,而这一角色,或许非比亚迪汉莫属。


03,另辟蹊径的冲高之路


定位为中大型豪华轿车的汉,是比亚迪深度思考中国品牌的豪华车后,放心提交给用户的一份答卷。


5月19日,这款重量级新车一出场便赢得满堂喝彩,迅速晋升为汽车圈的“顶级流量”。轿跑式设计、“刀片”电池、续航超600km……每一个标签都显露出比亚迪的野心与实力,23-28万元的国内预售价格,更是远超市场预期,极大程度提升了中国品牌冲高的士气。


在汉之前,中国品牌一直缺乏真正意义面向私人用户的中大型豪华轿车,而对于想要实现高端化的中国车企而言,这是必须要补齐的短板。


不过在燃油车领域,中国品牌向上之路始终困难重重,以往种种经历均说明,中国汽车产业若想问鼎世界,简单仿照国际品牌的成功轨迹去运作是不现实的。


庆幸的是,新能源时代中国品牌还有机会,因为新能源技术积累方面,跨国车企没有比我们强多少,相反,自主车企与跨国车企基本站在同一条起跑线上。不夸张地说,如果抓住了此次机遇,中国品牌实现“弯道超车”指日可待。


纵观2020年已经/即将上市的新能源车,汉无疑最具“领袖”气质,该车集全球领先硬核技术于一身,超强产品力树立了新能源轿车的性能标杆、安全标杆和豪华标杆,用实力和内涵扛起“中国豪华轿车”的大旗。它的到来,让人看到了中国品牌冲高的新尝试与新可能。


04,做属于中国的豪华车


当然,拥有领先国际水平的硬核实力还不够,产品力强,只能算是品牌高端化道路的一部分,是最基础的一部分,距离终点依然很远,比亚迪不甘心止于此。


汉,不仅仅是一台豪华车,更是一台中国品牌豪华车,从“中国制造”到“中国品牌”,必须要有精神价值支撑。因此,汉肩负着对外输出中华文化、弘扬民族自信,对内传递品牌信仰、品牌个性的重要使命。


正如比亚迪所言,中国自主品牌的向上发展要有“主心骨”,要做出“中国车”的特色。而为了打造属于中国的豪华车,比亚迪付出了诸多努力,如何把汽车和中国文化、中式美学结合在一起,是汉在设计上的核心,也是难点。


汉代,作为中国五千年历史中的高光时刻,真正让华夏文明走向世界。比亚迪敢以“汉”为名推出新车,口气着实不小,也预示该车会如它的名字一般,砥砺奋进、开疆扩土,令全世界“汉”为观止。


汉家族的LOGO徽标,延续了强烈的中式风格,左半部取自汉初篆书汉字,右半部将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。寓意着融合与新生,流露出汉家族将传承比亚迪王朝系列的积淀、开拓全新领域的自信。


全新升级的Dragon Face家族语言、动感优雅的车身线条,更好地诠释了中式豪华的极简之美。


中式美学很推崇“遗”和“余”,音乐要注意那断续之间几不可闻的“余音”,诗要留神那可堪咀嚼的“余味”,味觉是能让人回味再三的“余味”,书画则在那萧疏简淡的“留白”与“余墨”——没有了这一方白,山水树木便不能呼吸,画面就缺了伸展进退的余地。


汉把这种“留白”拿捏得恰到好处,前脸非常简洁大气,独特的龙须设计提升了品牌辨识度;整车线条遒劲有力,看起来疏而不空、满而不溢,令它在有余无尽之间,将汽车工业设计升华至另一层境界。


打开车门,汉的内饰布局、细节造型、材质色彩,无一不彰显着新中式豪华质感。全新内饰设计汲取中国建筑设计精髓,以“品”字型布局营造左右对称、立体感十足的环抱式空间秩序。材质上,选用真正的木材、金属、Nappa真皮等高级材质进行点缀,令座舱氛围更显中式豪奢品味。


座椅符合人体工程学理念,和人的背部线条相贴合,为不同体型的驾乘者提供足够的支撑力度,双向缝线勾勒出的“龙鳞“形图案,再度将中国传统文化渗透到美学设计之中。


从名字到LOGO、从外观到内饰,通过视觉、触觉、格调、气氛等多处细节的塑造,汉最终形成了属于自己的豪华之道。这背后是比亚迪的综合实力提升,是中国民族自信的展现,同样是中国品牌向上发展的驱动力。


在汉的引领作用下,未来会有更多优秀的中国品牌豪华车落地,让更多国人堂堂正正地开上中国的豪华车。自此,中国汽车产业由大变强将不再是梦想。


05,敲响跨国车企的警钟


汉登上舞台,只是一个开始。被国际车企牢牢“霸占”许久的豪华中型车市场,正撕开了一道裂缝,一个更加宏大的时代卷轴在缓缓开启。


新车上市后将直接对标BBAT高档中型车,这是中国品牌“弯道超车”的重要信号。豪华劲旅们很难忽视这名重磅选手,对比同样定位豪华新能源车的特斯拉model 3,汉EV四驱高性能旗舰型预售价仅为28万元,极具竞争力的价格,不仅给特斯拉敲响警钟,亦引起BBA的关注。


汉是全球首款采用“刀片电池”的量产车,相比三元锂电池包,刀片电池的安全性能成倍提升,得到行业一致认可。更合理的车身结构设计、载荷传递路径以及远超同级产品的安全配置,使其成为市面上最安全的新能源车。


新车NEDC续航里程可达605km,并做到“充电10分钟,续航135km”的快速充电能力,更贴近人们真实用车需求。加之3.9秒加速破百、32.8米全球最短新能源车百公里刹停距离等强悍性能表现,为行业创造了令人叹为观止的性能标杆。


智能化方面,比亚迪DiLink3.0系统全新升级的多主题、个性化UI界面,提供驾驶、休憩、夜间等多种主题模式,打造豪华智能的沉浸式交互体验。


同时,汉首次应用了DiPilot智能驾驶辅助系统,这套系统由DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式组成。其中,DiDAS包含APA全场景自动泊车、车道保持系统、自动紧急制动、遥控驾驶等功能,与特斯拉AutoPilot同属L2级。


开创性引入的DiTrainer,好比一个“陪驾教练”,它能“观察”和“领会”驾驶员的行为,根据实际驾驶场景如天气、路况等,提醒用户是否开启DiDAS功能。如此一来,汉的DiPilot智能驾驶辅助不再是冷冰冰的“功能”,而是一种人性化的“陪伴”,呈现出比亚迪在汽车智能化领域的前瞻性。


比亚迪DiPilot为全系标配,特斯拉AutoPilot要另外选装,选装包价格为5.6万元。


除了更愉悦、更智能、更安全的驾驶体验外,汉在豪华感和舒适性的营造上也不遗余力。


汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距2920mm,比Model 3大一圈的车身尺寸,为新车带来了更加宽敞舒适的乘坐空间。一系列豪华配置的加持(详见下表),进一步凸显比亚迪的诚意和用心。


不难发现,汉的综合实力十分“能打”,这样一款颜值、性能、配置、空间均处于越级水准的好车,势必会对豪华新能源轿车市场产生深远的影响。我们就拭目以待,看看这款王朝旗舰还会带来什么样的惊喜。


写在最后:比亚迪的一小步,也是中国品牌向上的一大步,从最早走上高端化的唐再到如今的汉,比亚迪这一轮“冲高”超出了许多人的期待。

眼下正值全球汽车产业转型升级的关键节点,未来之路仍充满变数,但对于以比亚迪为首的中国品牌来说,已经创造历史的它们,只是需要多一些时间来证明自己。



凭借豪华品质、澎湃驾控、智慧科技等领先优势,汉的市场表现非常值得期待,相信不久后,属于中国品牌的豪华车时代将会到来!


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1楼2020-06-17 07:56