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回复:我发现外地的网友好像很普遍很喜欢公交站站停的模式

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领导定规矩,永远是走极端。
到站处理方式上,一种极端是甩站,另一种极端就是空气门。在某些领导脑子里,只有这两种,没有中庸的解决方法。
在甩站和空气门之间,至少还有:1、贴站台低速通过;2、到最前端停车观察,不开门。这两种不管是单车进站还是多车进站,都比强制空气门效率高。


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来自Android客户端17楼2021-01-18 11:30
    人少车多还是车多人少,厘清这个再说其他的吧


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    来自iPhone客户端18楼2021-01-18 16:16
      看看苏州的站站停,好多线路都是密密麻麻一片车站


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      来自iPhone客户端19楼2021-01-19 08:24
        很多人喜欢坐到门开好了再站起来,非要把两块钱坐回来,不是站站停它哪能知道开到哪了


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        来自iPhone客户端20楼2021-01-19 16:57
          以前出过这样的事情,有人站在门口准备下车了,然后司机却问了句下车的有吗,那个人没注意,然后司机直接飞站了。还有一次有人按铃了,但是按铃的地方到车站又等了一个很长的红绿灯,这个红绿灯一过司机忘了,就飞站了


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          来自Android客户端21楼2021-01-19 19:31
            这几天上海出了乘客摔死的事情后,一堆人表示他们城市怎么怎么好,到站了再起来下车,我也是看的服了


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            22楼2021-01-19 20:27
              196以前还去北新泾的时候都是贴站台低速通过 站里有91的时候 车里没人下 哪怕站台上有人有时候也会高速通过现在似乎也站站停了。


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              来自Android客户端23楼2021-01-19 21:01
                南团的运行模式我觉得就很好啊 虽然配了售票员 大概是公交公司不喜欢的方式。这BRT才是真正的BRT。城区专用道 郊外不挤占有限的道路资源 没人就不停 有售票员调控。速度开足 不限速,rapid都做不到的线路也确实不好意思自称BRT 也就敢叫叫中运量


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                来自Android客户端24楼2021-01-19 21:05