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重磅分析~洛平漯周高铁沿线四市利益纠葛。。。

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今天新闻爆料,宁洛高铁(洛周段)终于要启动了,可喜可贺。那么我们来看看沿线四市有什么利益诉求,对于线路有什么影响。
1.洛阳
目的很简单就是通过洛周高铁直接绕开郑州去京广高铁和郑阜高铁联系珠三角和长三角。。所以洛阳希望尽可能的平直且在漯河西并站北进南出。。
2.平顶山
因为郑万高铁平顶山西站位于宝丰边界,离老城区过远,所以平顶山需求点就是在平顶山老城区附近设新站,估计在叶县和平顶山南之间设站,而且急迫希望漯河西站北进南出,可以直接去南京广,这点洛阳和平顶山利益一致的。
3.漯河坐拥京广高铁,急切希望通过洛周高铁成为十字枢纽,希望并站漯河西,但是因为洛周高铁属于省内投资,牵涉到郑武局的局界问题,所以很棘手,另外漯河也力争舞阳县设站,而平顶山希望带上舞钢市,舞阳和舞钢市靠南,所以线路可能往南拉伸,导致洛阳平顶山方向要从南并入漯河西。。另外一点,假如西线北进京广高铁,然后就要从南部穿越漯河到周口方向,整个漯河南部被洛周高铁再次切割。。所以漯河的利益纠葛最为复杂。
4.周口
既有漯阜铁路的并线设置,导致现在周口去广州在漯河站换向,费时费劲,所以希望通过洛周线可以在漯河西直接去南京广,希望东方向,北进南出,直接去广州,同时希望通过平顶山洛阳去西北方向,所以周口的诉求和平顶山洛阳有点向左。
5.其他是否有替代线路可以使用呢?
其实洛阳和平顶山可以通过郑万以后转宁西或者武西高铁去珠三角,而周口可以利用京九高铁满足需求。
6.综述来看,
周口和漯河利益不冲突,洛阳平顶山利益一致,所以要看各方利益如何平衡,考验上面领导的智慧了。
7.关于设站,本人大概分析,平顶山南(叶县),宁洛高速出口附近,舞阳(舞钢)站,~漯河西/漯河北)~周口西~周口东,
8.投资问题,虽然纳入中长期规划了,所以大概率是省内投资为主,地市为辅,所以省里对于话语权很大,考虑到铁总出资情况不多甚至忽略不计,所以一切是省内决定。
9.另外关于局界问题不是以地盘划分,而是以线路划分,所以局界根本不是问题,问题是如何巧妙解决既有问题。偶尔在网上看到新方案,可以兼顾三方利益,其实漯河北可以不设,也可以设站,只要联络线能同时进漯河西即可。。。。




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来自Android客户端1楼2021-02-20 19:54
    舞钢是不可能的,虽然我是平顶山的也希望舞钢设站,但站在全局角度,不能让沿线所有城市为舞钢绕个弯。


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    来自Android客户端2楼2021-02-20 20:09
      舞钢设站的可能性为0


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      来自Android客户端3楼2021-02-20 20:19
        既然漯河怕分散设站影响漯河的枢纽地位,完全可以考虑,连淮扬镇高铁和沪宁城际铁路联络线方式啊!如图所示,直接联络线进去,主线不过


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        来自Android客户端4楼2021-02-20 20:28
          总结一下:
          1.南进北出漯河西:优点线路较顺,缺点仅能方便周口
          2.北进南出漯河西:优点方便洛阳平顶山乃至西安,缺点线路较绕
          3.新建漯河北:优点线路顺直且同时兼顾洛阳平顶山周口南下,缺点漯河人民认为枢纽是线路必须拧一块


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          来自Android客户端5楼2021-02-20 20:35
            对,漯河北好


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            来自Android客户端6楼2021-02-20 22:03
              厉害了,终于启动,看来可能比阜阳黄冈高铁要快建设


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              来自Android客户端7楼2021-02-20 23:01
                前期高铁,后期可以加线成城际


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                来自Android客户端8楼2021-02-20 23:19


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                  来自Android客户端9楼2021-02-20 23:56
                    洛阳完全不在意南下问题,因为京广郑州至信阳区间只有区区60对车,加车潜力巨大。而京沪高铁徐州至蚌埠段已经有103.5对车,加车潜力就已经没有了。同时,郑西高铁郑州至洛阳区间有79对车,加车潜力也还有,但不多。所以洛阳对洛平漯周的要求就是尽量顺直,缩短洛阳至长三角的距离。别提商合杭,因为郑西加车能力有限了,而且走商合杭特别绕,G3145次足足有887公里,而走京沪的G1914是834公里。按照目前公布的情况来看,洛平漯周的里程应该不超过330公里,周口到南京南是512公里,所以合计已经达到差不多841公里,如果再增加里程,将极其不划算


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                    来自Android客户端10楼2021-02-21 00:45
                      对于洛阳而言,洛平漯周的用处就是为京沪徐州至蚌埠段减压的同时,保障东出有足够的资源,而并非为京广郑州至漯河分流,因为京广的这一段并不繁忙,甚至可以说比较闲。所以洛阳的利益与平顶山并不一致,而是冲突的。此外,洛阳经郑州至漯河的里程是289公里,其实也并不比洛阳经平顶山至漯河多,因为洛平漯周的线路比较绕


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                      来自Android客户端11楼2021-02-21 00:56
                        这个设计很好


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                        来自Android客户端12楼2021-02-21 12:55
                          线路早都定了,现在都开始争取开工了,你以为线路没定,还在这bb,现在各方面的利益早都确定了,你没看漯河发改委都出来说了,线路己定,不要再分析没意义,分析来分析去,还是觉得你们的宁西多重要,按今年的公布信息,宁西高铁根本就排不上号,估计要等十年后吧!小县城这种,你看了没有文件上边说的不是城际,是350高铁,高铁根本就不会照顾到小县城,还在做梦,都在争,其实到现在为止争已经没有必要,线路早都定了,下一步就是马上资金到位开工,沿途这四个市摩拳擦掌7,8年了


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                          来自Android客户端13楼2021-02-21 14:27
                            完全不需要考虑路局不同,路局现在就是个运输企业。武局在漯河拿下个大枢纽能不好好运营?河南出钱武局承运维护而已,未来铁路最好还能引入竞争谁做的好谁上。


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                            来自iPhone客户端14楼2021-02-21 15:30
                              其实最合理的方案是基本沿宁洛高速,设平顶山南,漯河西北进南出,并站周口站!然后联络线分别进周口东和准阳南!主线还是要直,一绕就没意思,效率大打折扣!


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                              15楼2021-02-21 18:54