列属于DRG编号97系列的登山机车在蒸汽机模型中算是一颗明珠，97.4这个编号分别有来自奥地利297和普鲁士的T28，本次给大家介绍普鲁士T28。

几个月前入坑了法国160a1蒸汽机，加上第一次买了trix的241a004，两台大型法国蒸汽机车让我领略到法式与德式不一样的感觉，随后风风火火又入了最近挺热门的REE品牌，231D和141A。当开始关注法国蒸汽机车后，150自然躲不开，来自lemaco的巧克力棕色的Nord 5.1212印入眼帘。

法国机车一直独立于德式蒸汽机的设计和另类的审美，近些年随着trix在东方快车热卖的241逐步炒热了法国蒸汽机车，我对法系蒸汽机的理解也局限于roco早年的金箭，trix热卖的241系列（包含br08），mm被trix爆款的241也水涨船高，成为最贵mm产品之一，然而我一直忽略了一台非主流的怪兽160-A-1。

登山机第三弹，kkstb 169级齿轮蒸汽机车，169级当年从捷克弗洛里兹多夫机车厂出来一共是三台车，当时编号分别是470/01，471/01和472/01。模型则是由捷克BLM（Bohemian Lcomotive Manufactory）提供，也是唯一提供该登山机模型的厂家，而有趣的是该模型实际在mm/mf 2017年目录中展示，可惜karl在2018年过世，该车难产，好在有blm将梦想实现。

登山机第二弹，97.402（kkstb 297级）也是前面帖子97.302（kkstb 269级）的奥地利Erzbergbahn线路的运输机车，共同服役与该线路的传奇齿轮蒸汽机车。模型由micro metakit呈现，将迷人的登山机车复杂的机构呈现给大家。

18的拼图倒数第二块，前后错过了几次，去年夏季终于购入，因疫情等原因一直到今年春节前才到手。美的是二时代经典drg涂装，不美的是不是一时代巴登IV f涂装，与灰色摄影涂装更是无缘，好在魂牵梦绕的低敞煤水车一直贯彻到不同时期。

一时代的德蒸因为统一前多个高度发达的王国相互不同制式又怀着较劲儿的心态，各自在自己国家设计了五花八门的好东西，符腾堡皇家铁路（Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen or K.W.St.E.）就是众多一时代精品的诞生地。 本次给大家展示一台由EisenBahn制作的符腾堡Class B型机车。

登山机，一直以来是mm/mf用来炫制造工艺巧妙的车型，从入坑开始至今已十余个年头，始终可遇不可求，终于开春有幸纳入。KKstb 269型机车，有趣的奥地利齿轮登山机车，曾服役于一段约20公里的山路，满足矿石运输。

很久没发帖子了，最近的车子一直懒得整理，就先倒叙吧。这台车一月份购入，出自Micro Feinmechanik 编号13729HL，算mf/mm晚期作品。

1928-1931意大利生产了33台2-3-1 太平洋轴式的蒸汽机车，在 20 世纪 20 年代末，铁路网络在理论上已经实现了足以让列车以100 公里/小时以上的速度运行的技术发展。 从地质和工程的角度来看，选择的路段是“最简单”的路段，即连接博洛尼亚和米兰的接近笔直的路线。1928年691型火车被生产了出来，四缸。22，5米长，重量94，6吨，功率达到了1357千瓦。最重要的是他成功达到了设计速度130 km/h，甚至在维琴察和维罗纳段的测试中跑出了150 km/h 这台车还有个

昨天一台新车入段，近期多次在易贝追踪都没有成功拿下。这次借着出差机会一位朋友割爱，当时决定面交回来。今日到家观摩许久，越看越好看。

brawa br19.1

虽然Fleischmann的H0比例火车模型已经停产，但因为其产品独特的质感以及不俗的做工和细节表现，依然有大量的簇拥在寻求一些Fleischmann的经典产品。Fleischmann的产品线年代跨度十分巨大，而且货号繁杂，为了便于大家寻找到自己心仪车型，不会买错，特此开一系列帖子，提供一些指南。有不足和错误之处还请更有经验的朋友予以指正。本系列帖首先以介绍Fleischmann的H0比例火车模型的包装开始。 1952年 - 1959年 1952年的第一台Fleischmann机车和车厢模型装在

经常看到某品牌说自己什么什么车是“获奖车”，每年还不同。 也有人看到某车就说，这是获奖车，好车！ 一直疑惑这究竟获的是个什么奖，但是也没搜出个所以然。今天使劲搜了搜，终于找到了一点材料，这篇帖子就来详解一下什么叫获奖车

本次介绍的机车是巴伐利亚皇家铁路生产的 S 2/6 级蒸汽机车，轮式2-2-2，是一时代高速机车的卓越代表。因为目前巴伐利亚已经成为德国州之一，故将该型号列为德国蒸汽机车介绍范围。

前言：本贴摘录和转载火车爱好者“宁柳跨越”的一篇文章，因为是很少见的型号，所以分享给贴吧的车友们欣赏。 文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越） 正文如下： 巴黎-奥尔良铁路6030号→法国国营铁路4-160 A 1号

普鲁士国铁（K.P.St.E.）的S9型快速客运蒸汽机车（Schnellzug-Dampflokomotive）是一款使用2'B1'轮式的四汽缸蒸汽机车。其由Hanomag公司于汉诺威研发并从1908年开始总计实验性交付99辆。同样划分为S9型的试验机车Altona 561 和 Altona 562 并不在这交付的99辆之中。其搭配的煤水车有T21.5，T30和T31.5。 虽然在这一时期高温蒸汽技术已经广泛应用，但是这99辆交付的S9整机汽车依旧使用依靠湿蒸汽推动的蒸汽机。在当时，S9蒸汽机车拥有普鲁士整机汽车中最大的燃烧

前言：本贴转载大神oliver89于微博号发布的一篇文章，这篇文章很有年头了，是2014年前写的，当时欧蒸模型在中国已经有了一定客户基础，且ROCO神车BR10一经问世便取得了轰动性的好评，所以作者特地写知识普及文化，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏，大神在贴吧的昵称为“螺丝粉车迷”，大家可以关注。 正文如下： BR10型蒸汽机车是DB在二战后制造的快速客运机车，她有个优美的绰号“黑天鹅”。

文献翻译自维基百科和网站：dampflokomotivarchiv 部分图片来自网站：osterthun 既然要聊符藤堡K型蒸汽机车，便不得不先提一下皇家符藤堡国家铁路，德文 Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)，存在时期为1843至1920年 。其所拥有的铁路蒸汽机车均按照字母划分型号。A型到E型为客运牵引用带煤水车型蒸汽机车，F型到K型为货运牵引用带煤水车型蒸汽机车，T型为侧水柜蒸汽机车，并且又具体下分数十个子型号，例如T3,T4,T5,T6,T9,T14,T18等。 本次开贴介

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为是很少见的型号，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： 这台车是最近比较熟悉的一台车了，因为法国涂装和DR涂装同时出现正好可以理解背后的历史。从市场反应来看，大家更喜欢法国涂装。不过女侠认为DR的这台车更珍贵一些，因为真车是仅此一台呀~B

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为是很少见的型号，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： DR07 1001是仅有的一台BR07型蒸汽机车，是一台二战时来到德国的法国蒸汽机车，原车号是231E-18，轴列 式是4-6-2，在德国被东德国营铁路进行编号并且改造，这台车于1957年退役，1958年拆解。

大不列颠的铁路系统是世界上最古老的铁路网。该铁路网最初是由小型私营铁路公司运营的本地铁路拼凑而成的。这些孤立的线路在1840年代的铁路繁荣期间发展成一个全国性的网络，但仍然由数十个竞争公司运营。在19世纪和20世纪初，这些公司或合并或被竞争对手收购，直到只剩下少数几家较大的公司。第一次世界大战期间，整个铁路网都在政府的控制之下，并显示出统一性运营的诸多优势，但是，政府还是拒绝了将网络国有化的请求。在1923年，

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： Class 06是德国标准蒸汽机车计划中的一种轴列式为4-8-4的蒸汽机车。相比CLASS 05型蒸汽机车，06型从4-6-4的轴列式变化成了4-8-4，BR01、BR02、BR03、BR04这几种都是4-6-2的轴列式。

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： 德意志国铁路05型蒸汽机车是德意志国铁路制造使用的快速客运蒸汽机车，仅制造了3辆。其轮式为4-6-4（2'c'2、2-3-2）。从BR01-02-03-04的4-6-2轴列进化到4-6-4的轴列式了，不过BR05仍然是BR03的变种

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： 以下文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。 从BR01到BR04型蒸汽机车，其实都是一种轴列式，都是4-6-2的轴列式。

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： 以下文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。 德国铁路03型蒸汽机车，也称BR03，是一种用于牵引快速客车的蒸汽机车。

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： 以下文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。 BR02型，似乎是一种过渡的蒸汽机车型号，是对BR01型蒸汽机车的改进试验版车型，历史上共计有10台BR02型蒸汽机车，并且改装成了BR01

前言：本贴转载火车女侠于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏， 他不单单是一名模型经销商，通过文章看得出也是一名资深的欧车爱好者，大家可去前往他的新浪微博进行关注，微博名“火车女侠”。 正文如下： 以下文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。德意志国铁路01型蒸汽机车是合并后的德意志国铁路所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。01型机车在战后编为01型，当然

普鲁士国家铁路的普鲁士P8型蒸汽机车（Prussian P8）是一种由柏林机械制造厂（以前为Schwartzkopff）和其他12家德国工厂于1906年至1923年建造的一款客运蒸汽机车，轴式2'C h4。 该机车项目由Robert Garbe负责设计，立项初衷是准备替代普鲁士P6型蒸汽机车，因为P6的性能实在是无法满足日益增长的客运服务需要。德国统一后，机车归编为BR38型客运蒸汽机车序列，号码具体集中在 DRG 38.10-40这个子编码范围内。

德国铁路的历史开始于1835年12月7日，这一天，巴伐利亚路德维希铁路开通，线路是从纽伦堡到菲尔特之间，正式开启了蒸汽机车的运输帷幕。在此之前，1831年9月20日曾经开通了由马力牵引车辆的威廉王子铁路。第一条长距离的铁路线是莱比锡至德累斯顿路段，于1839年4月7日完工。

献给最爱的巴伐利亚S3/6，因为个人觉得造型优雅高贵就叫她女王了。

蒸汽机车,内燃机车,电力机车跃然纸上,时光飞逝,时代的记忆。

賓鐵(PRR)在蒸機時代，實驗風氣是相當濃厚的公司，當然這也間接造成了後續的財政危機。簡而扼要的講，多數的賓鐵蒸機僅管在理論上試圖突破蒸機在當時日暮西山的窘境，但實際的運作上，這些在後世為人津津樂道的蒸機，包括T-1、S-1、Q-1、Q-2等等，Duplex家族可以說是全軍覆沒，其維修費用的高昂是這些蒸機難以獨當一面的主因。 PRR T-1 PRR S-1 PRR Q1 PRR Q-2 那麼本文主角S-2 Turbine呢? 從1944年建造到1949年停運，也僅僅6年的壽命。從實驗結果來看，S-2並

法国231级蒸汽机车是以轴式为2'C1'（2-3-1）命名的特快客运机车，她的子型号繁多，从A~K不等，大体按照厂家和年代而进行划分。231非常有名，其中很多机车被命名为金剑号参与到英法两国的客运服务中去，直到TGV欧洲之星的问世才结束使命。

G12型蒸汽机车是由亨舍尔等机车厂于1917年~1924年期间建造的货运蒸汽机车，轴式1'E h3。这种机车非常出名，而且数量庞大，是一时代末期行驶在欧洲大陆上尤其是莱茵联邦地区上最主要和最重要的货运机车，如普鲁士王国、巴登大公国、符腾堡公国、奥地利、波兰都有采购，德国统一后，机车统一命名为BR58型货运蒸汽机车，号码具体集中在 58.2–58.5/58.10–58.21这个子编码范围内。

BR45型蒸汽机车是由德意志帝国铁路公司设计的用于运输货物列车的制式机车，轴式1'E1' h3。

前言：本贴转载大神oliver89于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏，大神在贴吧的昵称为“螺丝粉车迷”，大家可以关注。正文如下： 车买了一年多了，乘着冬天还没到来心情尚可赶快写一篇。 了解德国蒸汽的朋友应该见过03.10型蒸汽，但是似乎有很多形态傻傻分不清 全流线的 车头顶个大水包的 锅炉前面是圆形门的 烟囱矮矮的，车顶两个包的 车前锅炉顶凸出的

基于Zoelly Krupp于1924年为帝国铁路公司创造的汽轮机车的专利，帝国铁路公司接受并指定为T 18机车的密集测试计划，之后，DRŤ38 的开发计划也开始进行，但因高维护费用和不良性能使得计划流产。最终，第二次世界大战的爆发阻碍了汽轮机计划的进一步发展。

汽轮机车是蒸汽机车的一种特殊类型，其通过蒸汽汽轮机将蒸汽动力传递到车轮，人们对这种类型的机车进行了大量尝试，但大多都没有成功。 由汽轮机提供动力的第一台机车于1907年被设计开发， 30年代，这种类型的机车被视为振兴蒸汽动力和挑战当时引入的内燃机车的最后机会，到1954年，先后有26台机车得以问世，然而，内燃机车无法阻挡的蓬勃趋势阻碍了汽轮机车的进一步发展。

高压蒸汽机车是锅炉能在远高于正常水平的压力下运行的一种蒸汽机车。 在蒸汽时代的后期，锅炉压力通常为200至250psi（1.38至1.72MPa），而高压机车却可以提升在350 psi（2.41 MPa）下运行。当采用了特殊的施工技术后，有些机车的锅炉运行压力甚至可以超过1,500 psi（10.34 MPa）。理论上，高压是可以提高机车燃料效率的有效途径，所以提高温度的简单方法是使用适度的蒸汽压力和过热器。 然而，在这方面的实验总是因购买和维护成本大大增加而失败。

驼背式机车（也称为母轮毂车或中心驾驶室机车）是一种蒸汽机车，其中驾驶室在机车中部，横跨锅炉。 驼背式机车配备了宽大的火箱，从后方的正常驾驶室位置观察前方驾驶员的视野将被严重阻碍。

在蒸汽机车设计中，驾驶室前置的设计通常将驾驶员舱（或驾驶室）放置在锅炉前方。在燃煤机车上，司炉站位于炉闸后面的踏板上，以便将后面煤水车中的煤块铲进燃烧室。在燃油机车上，司炉可以（通常是）在前排驾驶室内。这种类型的设计虽然不常见，但在20世纪上半叶欧洲各地广泛使用，通常与封闭的车身设计和/或流线型相结合。 这样的优点是司机的视野因此大大提高，烟囱的烟雾不会填满位于隧道中的驾驶室。 然而也会有对应的缺点，一

BR19.10型蒸汽机车是德意志帝国铁路公司生产的制式特快客运机车，轴式为1'Do1'，这是一种带有整流罩的全封闭式机车，在四个动轮组上采用单轴驱动，通过蒸汽机的紧凑技术实现运作。 因为属于实验型机车，所以只制造了1台，车号1001，她的锅炉是取用于BR44，流线型的身体和煤水是借用于BR01，行走部份和动力传输是引用了电力机车的概念，试车期间最高时速达到186KM/H，不幸的是，在战争年代，这种技术没有得到很好的发展，如果是和平年代,

第一台费尔利机车 0-4-4-0建于1866年，由苏格兰机车工程师罗伯特.弗朗西斯.费尔利设计， 罗伯特.弗朗西斯.费尔利（1830-1885）图为1870年的个人照 他最著名的设计发明就是费尔利双转向架铰接机车（在1864年获得专利），发明围绕如何让机车在小弯道上运行运作，他特别钟爱窄轨山区线路。 这些发明的成功引起了政府的关注，并为此批准在北威尔士建设一条标准轨距铁路线或两条窄轨铁路线。此外，费尔利还获得了来自海外的订单和丰厚的佣金奖励，

因为很多的欧车爱好车在初次接触欧车时，对于欧洲铁路的发展历史缺乏认识，所以本帖特意转载铁路在线的一篇文章进行知识性普及，希望能对各位欧车车迷有所帮助，鸣谢作者【nokiaatbuaa】

还是米兰的科技博物馆 ，今天早上去拍了几张照片，这台车是米兰本地的Ernesto Breda 工厂生产 火车的运行区间是意大利的北部城市米兰到南部城市巴里（bari） 意大利的火车受到两种风格影响 一种是德国南部ESSLINGEN 工厂 另外是生产过241A的法国施耐德工厂，当然美国的西屋也是技术来源。话不多说 上几张手机拍的图