第134架 04月29日 B-656H 中国国航 第133架 04月29日 B-655H 一二三航空 第132架 04月18日 B-655G 一二三航空 第131架 04月18日 B-655C 一二三航空 第130架 03月26日 B-656A 南方航空 第129架 03月26日 B-655E 一二三航空 第128架 03月15日 B-655D 一二三航空 第127架 02月01日 B-655W 中国国航 第126架 01月23日 B-656V 南方航空 第125架 01月16日 B-656C 成都航空 第124架 01月16日 B-656D 成都航空 第123架 01月16日 B-656E 成都航空 第122架 12月27日 B-655T 华夏航空 第121架 12月22日 B-655U 华夏航空 第120架

12月22日晚间，中国国航（601111.SH、0753.HK）发布2023年度向特定对象发行A股股票预案。公司拟向特定对象中航集团发行A股股票募集资金总额不超过60亿元，用于引进17架飞机项目及补充流动资金，控股股东中航集团拟以现金方式认购公司本次发行的全部A股股票。发行价格和数量方面，本次向特定对象发行A股股票的价格为7.02元/股，数量不超过8.55亿股，不超过发行前公司总股本的30%。资金来源方面，本次向特定对象发行A股股票认购资金为发行对象自有或

东航24年，16架arj，6架919

咱们吧没有吧主？这样不好吧？别像隔壁吧一样被莫名其妙的人占了

c919还有个长江1000呢，虽然可能要十年后才能用上，但是arj21 的发动机国产化好像就没有消息啊，不准备国产化了？ws13能继续改吗？

今年交付情况没啥进展啊，是航司不要还是产能不行呢。

卦象说，2023年这年总体上来讲，困难比2022年小，多数2022年艰难的事，2023年继续往下做，阻力会小些，坚持下去能看到成功的曙光。 但是，如果是2023年新上马，启动（首飞）新工程，开拓新战线。。。那多半是不橙（成）的。

刚刚在网上看到的，又没人补充下详情

头条看到的，只搬运，东航这16架的目标表示怀疑。客座还好吧，就是利用太低

文莱

2015～2019年总共交付23架，过去的2020年交付20+，2021交付30+，2022年交付40+，2023年交付50+，2024年交付60+，2025年交付70+，2028年交付80+，2029年交付90+，2030年交付100+，……2035年交付120+，全球运行总数量1000+，2036以后每年交付120+，逐步替换旧机，淘汰最早一批旧机，维持一个总数量1000～1100+动态平衡

EASA将在必要情况下或撤销波音生产许可

【C919icon新航点：西安icon】随着东航icon接收第五架C919，东航将于近日使用C919开通上海icon至西安航线，预计将执行MU2152/7、MU2160/9两对航班。

江西航空新开通南昌到韩国济州航线了，这是继成都航空的哈尔滨到海参崴、印尼领亚航空的印尼国内航线以外的第三条国际航线，预计将来还会开通越南等东盟地区航线。国产飞机要大量飞出国门了。

同时在飞43架ARJ

已经运营6.7年了，也100多架了，配套的500发动机什么时候上去，老是用老美的发动机，心里不踏实，再说核心部件不是自己的，心里也底气不足对吧。 哪位大神大哥给指点一下迷津！

文莱骐骥航空就指出，C919在文莱的认证程序至少还需要两到三年的时间。

在新加坡航展开幕当天 西藏航空与中国商飞签署 40架C919高原型 和10架ARJ21高原型飞机订单 河南航投与中国商飞签署 6架ARJ21衍生机型订单 包含ARJ21灭火机、ARJ21医疗机 和ARJ21应急救援指挥机

伊朗的那批原中国南航的MD-82系列寿命到期，35年了，嗯，当年我们通过国际二道贩子倒腾给受制裁的伊朗人，今年上半年退役了。 西班牙的那批波音717被美国新晋第一大航，达美航空给买了回去，达美原本有7，80架的MD-80系列从前年开始退役。 不过达美在试用空客A220，如果效果好会最终用A220来替换MD-80/波音717

2023年11月，ARJ21累计载客达到了1000万人次，截止到2024年1月，已累计交付125架，目前使用率怎么样？每周执行多少个航班？

国产民机新高度

广汉飞行学院本周三具体是什么活动？

咋回事，还剩十天了，咋还有这么多计划交付的飞机未交付呢？！ 一二三在干嘛？华夏在干嘛？一架都不收么？！

99块 往返160 免基建燃油，看看上座率

最近看了好几个B站的ARJ21乘坐体验视频。印象比较深的是，多数up主都认为机舱噪音在可承受范围内，甚至有认为比737和320更低的。 我看过视频里一个细节，up主开的原声，在机舱后部是正常噪音。一进入卫生间，噪音迅速加大了几个级别，非常明显。 看来，针对机舱噪音，初期交付的arj21客机可能没做得很好，但后续的机型应该是针对性地加以改善。 “航空工业气动院建成了多座声学风洞，其中2米量级、8米量级两座性能处于国际领先的声学风洞，

ARJ21

但要说“向用户交付了100架”，其实是错误的，这里头的水份太大了！生产100架不等于卖给了客户100架，因为中国商飞自己还拥有11架，这其中包括5架原型机和成都航空退回的6架。另外中飞通航也拥有2架——这也能算数么？ 不计中飞通航的话，ARJ21-700现有用户8家。印尼翎亚领走1架之后还没有开始运营，因此当前实际用户7家家各家拥有的飞机数量如下： 一、成都航空，28架； 二、一二三航空，15架； 三、南方航空，15架； 四、国航，13架； 五、华

看到2025年订单只有10架，担心后续生产任务，不至于停产吧？

arj21在高铁发达的中国，被其打的片甲不留，无航线可飞，基本属于赔钱赚吆喝。以下是暑运各大航司的arj21利用率。

由于ARJ21的机身截面积比A,B,C的单通道飞机小，座位一排5座，后续改进型号可以拉长机身，120座，或者150座，发动机改翼吊，燃油效率能比主力单通道飞机高，经济性能提高不少

哪位大哥知道ARJ意向订单和确认订单的明细呀

请问下ARJ21-700，编号B-3321、3328、104X、603Q、604F目前的现状

近日，C919总设计师在公开场合透露，C919第三架客机预计在年内于上海首飞，同时他还表示，C919已经斩获了815架订单，“是一款受市场欢迎的飞机”。除此之外，中国商飞今年还预计交付15架ARJ-21支线客机。 图为下线出厂仪式上的C919大型客机。 看上去，800多架飞机的订单足以说明中国首款大飞机C919“前景大好”，而事实真的如此吗？ 当然，只消分析一下“今年将要交付15架”的ARJ-21支线客机目前的状况，就不难推算C919在未来的几年里会有何等前景