第二,还有一个现实的原因,实际中难以操作,因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。
高铁起停平稳、空间宽敞,人们习惯在车厢里面自由活动,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。1999年,芬兰在一条商业铁路上进行试验,在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。经过了一整年的长测,芬兰方面发现,在没有加装安全带的车厢中,只有26%的乘客表示如果有安全带的话,他们愿意去使用。然而在那三节加装了安全带的车厢中,只有1.1%的乘客愿意去系上安全带。33%的乘客事实上注意到了安全带的存在,但是却不愿意把自己捆在座椅上,因为那样看上去很不舒服。最终,芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作,并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。
既然如此,飞机与汽车为什么不设计安全座椅,而非要使用安全带束缚人呢?
先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅,能够有效保护人的安全。但是飞机在空中飞行,遇到的情况比较复杂,加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。严重时,上下旋动的强烈湍流,会将没系安全带的旅客,抛到舱顶再摔到座位或地板上,所以飞机需要安全带。
再说汽车。汽车安装安全带,主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将产生巨大的惯性作用力,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对乘员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上,防止了二次碰撞,而且它的缓冲作用则能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。根据东京大学的研究,若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率,因为汽车撞击时,没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
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(文章转自@ 高铁见闻)