后排顶帖

俄发拯救了美航天工业

兹磁技术砸场子

科普要顶，尤其是这种有语言趣味儿的

顶顶顶顶顶

@雪枫竹，加精

内容少，催更

失踪人口快出来
　　　--我们中出了一个叛徒 ⊙ ⊙

加了精之后就失踪了吗。。。

纳瓦霍非常之大，以至于这东西的助推器单拉出来在当时都足够披靡众生。
两台53吨推力的火箭发动机在设计上成为了最大的困难。因为在此之前，借鉴自V2的火箭发动机统统采用了液冷水套，而如此之大的推力使得燃烧室也非常之大。最终的解决方法是通道壁，即使用管道来缠绕制造火箭发动机燃烧室和喷管

海底的F1发动机残骸，管道壁结构清晰可见
这项技术以及近乎同时期苏联技术人员采用的管道壁技术可以说是战后人类在航天动力方面最大的进步，这使得火箭发动机的推力和比冲不再受到燃烧温度制约。
另外就是，北美航空计划使用比液氧酒精能量密度更高的液氧煤油动力。为了研制这种划时代意义的火箭发动机，北美航空组建了洛克达因。
在这之后，洛克达因研制了包括F1、J2、RS25、RS68在内的一系列顶尖火箭发动机，创造了一个又一个技术神话……

呃……上面有些问题，单开一楼。北美航空当时组建的并不是洛克达因，而是航空物理实验室。后来这个实验室分裂为两个独立的法人公司，即洛克达因与自动控制公司。
自动控制公司当时负责纳瓦霍的制导系统开发工作。
纳瓦霍的助推器另一个问题是，由于纳瓦霍的冲压发动机启动速度与助推器火箭发动机推力的双重限制，必须要在加注量不变、推力不变的情况下维持至少1.2的起飞推重比。这就迫使另一项技术的出现。
在纳瓦霍之前，人类的液体火箭是这样的

蒙皮内是承力桁架，然后内部是独立的燃料箱。北美航空将这些合为一体，即由燃料储箱支撑箭体结构，在那之后的火箭是这样的

火箭发动机的推力、比冲，以及运载火箭的干质比，可以说在不成功的纳瓦霍身上，北美航空学到的东西使其不断接近太空……
几年后，北美航空成为土星5二级S-II的主承包商，创造了史上最变态干质比记录；几十年后，北美航空又携不成功的XB70研发过程中的经验和教训，成为航天飞机主承包商。
野驴的东家在86年前，是如此的辉煌与灿烂。

1986年，挑战者号爆炸。其固体助推器的主承包商聚硫橡胶元气大伤，被ATK兼并，洛克韦尔国际举步维艰。
1996年，洛克韦尔的航天部门被波音收入囊中。波音屹然成为美国航天工业的国家队。
说完了供货方，我们来看一下客户。1994年，美国国会搞了一个宇宙发射计划论证，论证的结果就是改进型一次性运载火箭，即EELV。
EELV将要替换用于发射国防气象卫星的大力神2、德尔塔3，用于发射国防通讯卫星的宇宙神2，用于发射大型国防载荷的大力神4以及用于发射GPS的德尔塔2。这就要求EELV必须要采用一些技术措施，来使用同一种运载火箭来发射从2吨到20吨的载荷。

阅
最好一口气更完啊
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在这种技术要求下，波音与洛马不约而同的选择了通用助推核心级的概念。分别研发出了德尔塔4系列与宇宙神5系列运载火箭。
德尔塔4的研发比较复杂，我们先来说说宇宙神5。

宇宙神5与上文提到的宇宙神3的关系那是非常密切的，本质上宇宙神5就是宇宙神3将一子级加大为3.8米直径，容纳更多的燃料，提供更高的速度增量。
宇宙神5系列的命名规则是这样的。宇宙神5 xyz，x代表整流罩型号、y代表助推器数量；z的话，1代表使用单发的半人马座上面级，用于发射深空载荷，2代表使用双发的半人马座上面级，用于发射LEO载荷。
例如上图的宇宙神5，可以看到其采用了5.2米整流罩、4台助推器、用于发射深空载荷，也就是宇宙神5 541。
由于宇宙神3系列飞船成功，宇宙神5也一帆风顺。其助推器由ATK提供，5.2米整流罩由阿丽亚娜提供（实际上就是阿丽亚娜5的整流罩）。