长赣铁路的线路走向争议已告一段落，红网、大江、本吧的讨论也趋于平静，走北线近成必然，虽然这个结果攸县朋友并不乐意承认和接受，但是我还是要谈一谈我对醴茶铁路走出困境的一些现实看法。
在此之前，我多次在吧内高呼攸县人民一定要把关注的重点放在醴茶线升级，而不是希望不大的长赣南线方案。即便湘东南只有醴茶线升级一条选择，实现它也是困难重重。那么醴茶线升级的困难点在哪呢？
醴茶线升级的利益纠葛点在于它的国铁性质，以醴茶线目前这种运输状况，别说提速扩能改造，简单的电气化改造都难够格，再加上株洲枢纽的因素，铁总近期不会考虑将醴茶纳入自己的技改项目。
那么，是不是可以以省部合作的形式升级这条铁路呢？这些年，除了西部地区极少数铁路由铁路总公司建设，其余新建铁路均已省部合资的形式出现，地方以土地、拆迁折价入股。但是，醴茶线为纯国铁线路，线路的土地所有权归属于铁路总公司，如果要改变所有权的归属（铁路总公司变为醴茶铁路的合资公司），原有线路资产如何评估？即便是评估完了，地方要达到一定比例的出资条件，那绝对要大把大把地砸钱，这完全和一般的模式颠倒了个个儿，不符合省里升级这条铁路的初衷（借助国家铁总力量），省里肯定不会接受。
如果省里决心将醴茶线升级为长株潭都市圈的一条城际铁路，愿意掏这个钱，那铁总又愿不愿意呢？我想是不会的。为什么呢？线路产权是铁总的，可线路设备也是铁总的！如果地方砸钱把原有的设备舍弃，全上新的，对于铁总来说，就是彻彻底底地资产流失了。赣龙铁路就是最典型的例子，赣龙铁路在设计建设之时预留的复线条件，很多长隧都是复线的净宽，当初想得挺好，最后还是没用成，铁总和赣闽两省在老线旁边另修了一条线路，这个运输不是很紧张的区段，最终形成了2+1的线路格局，阔绰的吓人。
新闻说得对，城际铁路的确是盘活醴茶线的唯一出路，从线路走向说，醴茶线在醴陵与全国路网接轨，但是株洲枢纽常年紧张，所以通过既有线路开行城际列车连接株洲、长沙并不是一个很好的选择。因此我的建议是，由湖南省出资修建浏阳~醴陵铁路，将醴茶线接轨至长赣铁路，铁总负责醴茶线提速改造工程，利用长赣铁路长沙~浏阳段开行至茶炎城际列车。
理由1.产权明晰，避免醴茶线现有线路资产价值计量过程中产生的扯皮。
2.长赣走南线，沿线地方一直有这个诉求，铁总在情感上有义务弥补。
3.在醴陵与沪昆高铁形成交汇，方便了攸、茶、炎群众换乘高铁。
4. 在茶陵西接轨吉衡线，事实上构筑了渝长厦通道长赣段的次通道。
也许有人会问，为什么不优先考虑连接长株潭城际轨道呢？一是，长株城际轨道只是地方城际铁路，与高速路网交流不够，仅仅是在株洲站和长沙站与普铁网产生关联，不便于湘东南人民融入高速路网。二是，既有线路已经与既有普速路网产生关联，加强这种关联意义不大。
从现阶段的信息来看，湖南省对醴茶铁路的定位和远期规划不够清晰，不能满足湘东南群众的迫切愿望和需求，毕竟规划只是简单地在地图上画线，与现实有差别。本砣建议的醴茶升级方案，自认为是可行的、易操作的，但是实现它还是需要付出很大努力。欢迎大家发表意见。