历史上有名的齐柏林飞艇也和迈巴赫分不开关系哦
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离开DMG公司后,年过6旬的迈巴赫并没有回家养老,依然在发动机领域做着自己的贡献。之前我们曾提到,早在1900年迈巴赫便曾经接触过齐柏林飞艇,当时他和Ferdinand von Zeppelin一同研究改善齐柏林飞艇发动机的方案。当时迈巴赫为费迪南德提供了一批基于他的大儿子卡尔·迈巴赫设计的150马力发动机。
1908年,当时齐柏林飞艇已经更新至LZ3及LZ4代产品,正当公司试图将这两代产品出售给政府的时候,一架使用LZ4发动机的飞艇突然在飞行中发生意外,情急之下驾驶员试图通过发动机牵引力进行紧急着陆,但并没有成功,当时这台飞艇上的发动机没有任何反应。事故发生后,Luftschiffbau Zeppelin GmbH(齐柏林飞艇制造公司)决心彻底改造自己的发动机产品,他们的最佳人选便是刚刚离开DMG的迈巴赫父子。
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迈巴赫对齐柏林飞艇公司的邀请同样表示很感兴趣,不过由于当时仍处在和DMG公司的诉讼纠纷中,直到1909年3月,迈巴赫才得以重获“自由”,加入齐柏林飞艇公司。在合作关系方面,齐柏林表现出了极大的诚意,迈巴赫此次加盟并不是以“被聘用”的形式,齐柏林公司给了迈巴赫更大的灵活度,他们以迈巴赫父子为主导,在齐柏林飞艇公司旗下注册了一家专门进行发动机研发生产的子公司。加入公司后,迈巴赫有意让儿子卡尔·迈巴赫担任技术总监,自己则担任技术助理一职(类似于技术顾问)。父子二人加入公司后很快便交出了一台最高时速可达72km/h新型发动机。
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由于有着极高的独立性与自由度,迈巴赫此后将公司搬迁到小镇弗里德里希斯哈芬,并将其命名为Luftfahrzeug-Motoren-GmbH,迈巴赫父子拥有该公司20%的股份,除去占有股份最多的母公司,迈巴赫父子是这家公司的最大股东。1912年,这家公司再次更名为Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company迈巴赫发动机制造公司),这也是迈巴赫人生中第一家以自己名字命名的公司。
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1914年第一次世界大战爆发,以生产发动机成名的迈巴赫可以说是“赶对了时候”,战争需要大量军事器材、装备,对各种类型发动机需求更是空前高涨。1916年,迈巴赫发动机公司开发出了一款最大可输出160马力的飞机发动机,推出当年就卖出去2000多台,其中大部分都是军队或政府采购,也正是因此,迈巴赫在一战期间积累了足够的资本。
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一战结束后,协约国与同盟国在巴黎凡尔赛宫签署了《凡尔赛条约》,这份旨在惩罚、削弱德国的条约中明确表示禁止在德国生产飞艇这样的交通工具。这个规定无疑断了迈巴赫的财路,此后他们开始转向为海上及铁路运输工具提供高效率柴油发动机,以及为家用汽车提供汽油发动机,不过此时的迈巴赫还没有生产整车的决心。
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然而战后德国的市场状况让迈巴赫下定了制造整车的决心,出于成本考虑,德国本土汽车厂商不约而同的选择自己生产发动机,而不是像以前那样将买来的发动机总成与车身进行组装。只有来自荷兰的世爵汽车公司有兴趣引进迈巴赫发动机,然而在签订合同前世爵公司却提出了一连串令人无法接受的条件,面对着各种不平等条件,迈巴赫果断选择拒绝与世爵公司合作,决心自己建立完整的汽车生产线,生产自己品牌的汽车。
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