想玩五星之光了，年轻的时候熬夜玩的游戏

回来考古，有没有最新版本的《五星之光》链接

借楼

飘过

https://tieba.baidu.com/p/7548596157
好贴备份


3楼打脸

（继续）
更何况歼20的涡系设计本身比起早些年探索出来的基本常识不矛盾，不论是菱形涡还是边条原理是一样的。都是让翼面下方高压区附面层翻滚上来产生脱体螺旋


一个个的慢慢打脸
(1)原文写的明明白白整机不考虑升力体--
不考虑你妹啊?镇楼图第一句话就在打脸了，还是说塞外霜飞小学生想要表演一下重新定义的“升力体”
@塞外霜飞990E要点脸吧你自己发的图(见4楼)还敢直接标注“整机气动焦点”?
(2)气动焦点需要考虑俄的因素是气动增量--好家伙双发布局三代机的一个基本特征是机身承担40%左右的总升力系数贡献，不算增量?
(3)要考虑，就请把歼xx远大于F22的边条翼面积xxxxxxx和鸭翼一起考虑 。
不好意思，中间那段学名叫菱形翼身融合设计，什么机身倾斜区域，，，，，，，外行人士石锤，不仅外行，眼睛也有问题，首先小边条和菱形设计作用是一样的，更何况歼xx的边条还是和主翼一体化的，并不会改变主翼低压区浸湿面积，甚至加剧了主翼部分升力系数超过前翼的趋势。其次f22的边条(菱角)可是从机首一直延伸到主翼，某20反而因为dsl进气道的唇口设计失去一部分前机身低压区。至于鸭翼，抱歉，不会真的有人觉得这玩意提供的努伯利效应超过主翼吧?


@吊打20吹 帮你备份

转载网友 娇美贝
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J20超音速阻力小于F22的猜想，是没有根据的，洛马研究表明鸭翼布局的波阻和常规布局是差不多的。鸭式布局表面上看起来似乎比常规布局更尖锐，其实完全不符合面积律。
同时我们可以看到，由于鸭翼相对重心比平尾短，鸭翼配平的力臂小于平尾配平，所以无论是超音速配平阻力还是亚音速配平阻力，F22必然小于J20
同时由于主翼没有切角，所以J20的主翼诱导阻力也必然大于F22
插一句，F22展弦比也略大于J20，所以诱导阻力相比J20进一步减小
综上，F22超音速总阻力是小于J20的，这就是为什么F22能飞2.35Ma，而J20只能飞2.0Ma

F22相比J20，后机身做了专门的收窄，极大优化了面积律
Flying翎羽: 回复 娇美贝 :拿后体瘦身前的2001验证机图对比真要脸 2021-10-11 12:13回复
娇美贝: 回复 Flying翎羽 :两张侧视图直接打脸你吹了许久的“后部修型强于F22”的牛皮2021-10-11 12:20回复
Flying翎羽: 去多找几张照片做下全方位对比，不要用过时老图2021-10-11 12:27回复
娇美贝: 回复 Flying翎羽 :人家F22是在厚度上下功夫，后机身逐渐变扁，最后可以看到一个截面积到0这么个过程，而歼20两个冲天大圆喷管从中间到最后，对了AL31F喷管截面积多少来着？2021-10-11 12:35回复
鸭翼布局的翼型也比常规布局的翼型，更难满足面积律