emmm，首先说一下吧。不算打广告。srx小套现在的价格是399，无论跟nx还是m7000还是蓝图相比，都是非常有竞争力的价格。m7000据我之前的调车还有其他一些车友的反馈，都发现有一些小毛病。至于蓝图，不说了，除了便宜没啥亮点。

顺泰srx的外观给人的第一感觉就是与m9000一脉相承的工业设计。给个官方也有承认，没啥好说的。

现在发售的暗黑版srx算是第三代外观了，一开始是与m9000非常相似的银灰色外观。再后来改成了非常夸张的大红腿，大金腿外观（当然也是最丑的一代），这次算是第三代了，不说多漂亮，但总体还行吧

指拨对于Shimano用户来说肯定是非常熟悉的，相似的拨杆设计。双向释放也有。值得一提的是，虽然srx的售价很便宜，但是并没有像竞争对手m7000，nx，蓝图在行程上有很大的空行程，按压下去变速线就开始跟着动，与gx和m8000有一拼

接着说后拨吧，两大亮点，外部直接调整阻尼，和后拨腿锁死（SRAM用户都不陌生吧）

楼上说的两处在这里都可以看到，逆时针减小阻尼，顺时针增大阻尼，增大到最大的时候还是很硬的，但是srx后拨腿在回弹的时候有非常明显的齿轮啮合感，那个长得像Shimano阻尼开关的按钮是顺泰的后拨腿锁，与Shimano是两码事，楼下详细说

可以看到锁死按钮背部有凹槽，顺泰后拨腿锁死的原理是利用凹槽将导板限位柱卡住，避开SRAM专利的同时很好的利用了限位柱，解锁与SRAM相似，向上抬后拨腿，锁死按钮在弹力下松开，即可解锁

锁死状态，与SRAM一样。方便拆链条，拆后轮

各角度，srx的变窄轮廓技术使得后拨的外露体积比Shimano更小，走线比较麻烦，需要绕过导轮再绕回来用螺栓压住。做工可以看出来，没有SRAM和Shimano同级别那么精致

本次搭配使用的是日辉的46t飞轮（为了达到不输SRAM的齿比范围），价格190，重量达到了惊人的617g，当然了，对这个价位的飞轮不要要求太高，曲柄使用m6000，需要说明的是，m6000已经下放中空曲柄技术噢，盘片使用36t正负齿（如果使用34t即使搭配SRAM的10t飞轮，压马路也会感觉不太够用）

m6000是96bcd，买的朋友要留意。价格嘛，对于想上中空但感觉670小贵的朋友来说比较友好，270左右曲柄的价格还是挺实惠的，链条使用了m7000的，上次给朋友装车用kmc配日辉，不太流畅，这次尝试一下Shimano

装完车夜已深，明天再给大家拍清晰图。总的来说srx的变速很流畅，上下档没啥让我不满意的地方。进档指拨一次可以最大5档，不过大部分人大拇指都没有那么长，后拨要是说缺点的话有两个，后拨腿在最小飞状态往下压存在一段阻尼无效行程，也就是说就算阻尼到底，那里也还是很娘炮，第二，后拨锁不是那么好用，比较大额一个原因是因为锁死钮太靠上面，导致后拨腿行程过大，同时有时候配合稍微不好凹槽就锁不住限位柱，首次锁死成功率不及SRAM，SRAM的10速带锁后拨是我用过的最方便的。单手5秒内即可完成操作，往上抬后拨腿的同时用手掌根部按压锁死按钮即可完成。
在装车之前我因为害怕后拨不能兼容46t而装了延长尾勾。结果延长尾勾前探导致后拨在11t状态后拨腿不拉伸，从而链条无张紧效果。最终拆除延长尾勾，变速正常，也解决了松弛问题

大家关心的重量