霍白线和珠珠线在沈局内部叫“西部铁路”,都是2010年一起开通的万吨煤运专线,两条铁路的煤炭车流最后都是集结到通霍线上。通霍线年运量已突破1亿吨,现在霍林河地区已经形成一个蒙东煤运铁路枢纽,主要肩负霍林河露天矿、白音华露天矿、东乌旗地区煤矿(包括乌拉盖、额吉淖尔、乌尼特等)的煤炭外运任务。通霍线去年已经全面上电车,机车主要是沈局苏段。沈局锦段的HXD3B,以及沈局辽段的HXD2,牵引定数1万吨。
————————————————————
霍白线是从通霍线的终点霍林河开始向西到白音华矿区,130公里左右,运煤专线,沿线有几个大的煤炭装车站,都是环形线自动装车,机车牵引110多辆空车到站后不摘车直接进环形装车线,低恒速走一圈后装满就是一列万吨,然后直接发重车返回。霍白线装车量比较大的站在白音华四号矿和扎哈淖尔露天矿,车流还是不少的。
霍白线是单线半自闭,已趋于饱和,部分地段已经增建双线,主要是站间距比较长,有20~30公里,再加上万吨重载,遇上坡道,上坡加载,下坡电制,操纵困难,车速普遍较慢,所以感觉通过能力不太高,经常站站会车,会个车都要等四五十分钟。
霍白线开通初期曾经开行过四组合2万吨列车,全列由4台HXN3/DF4B牵引(1+1+1+1),甚是疯狂。现在机车主要是沈局辽段珠斯花车间的HXN3,还有少部分沈局白段HXN5-2000系,一般是单机牵引10000吨重车和2600吨百辆空车固定编组,但也有一部分是HXN3双机、HXN5双机、HXN3和HXN5混合双机;还见过尾部补机前后推挽运行的,但很少。
霍白现在已经电气化通车了一段:霍林河~扎哈淖尔,去年9月份电气化开通,通霍的电车可以直通过去,在霍林河不换机车只换司机。但是扎哈淖尔以远非电气化还是要HXN3和HXN5跑,而且那边的车流更多,所以内燃万吨依旧主力。
自制一张示意图:
————————————————————
霍白线是从通霍线的终点霍林河开始向西到白音华矿区,130公里左右,运煤专线,沿线有几个大的煤炭装车站,都是环形线自动装车,机车牵引110多辆空车到站后不摘车直接进环形装车线,低恒速走一圈后装满就是一列万吨,然后直接发重车返回。霍白线装车量比较大的站在白音华四号矿和扎哈淖尔露天矿,车流还是不少的。
霍白线是单线半自闭,已趋于饱和,部分地段已经增建双线,主要是站间距比较长,有20~30公里,再加上万吨重载,遇上坡道,上坡加载,下坡电制,操纵困难,车速普遍较慢,所以感觉通过能力不太高,经常站站会车,会个车都要等四五十分钟。
霍白线开通初期曾经开行过四组合2万吨列车,全列由4台HXN3/DF4B牵引(1+1+1+1),甚是疯狂。现在机车主要是沈局辽段珠斯花车间的HXN3,还有少部分沈局白段HXN5-2000系,一般是单机牵引10000吨重车和2600吨百辆空车固定编组,但也有一部分是HXN3双机、HXN5双机、HXN3和HXN5混合双机;还见过尾部补机前后推挽运行的,但很少。
霍白现在已经电气化通车了一段:霍林河~扎哈淖尔,去年9月份电气化开通,通霍的电车可以直通过去,在霍林河不换机车只换司机。但是扎哈淖尔以远非电气化还是要HXN3和HXN5跑,而且那边的车流更多,所以内燃万吨依旧主力。
自制一张示意图: