回顾一下京唐城际自初设到正式开工前的全历程吧：
2009年 京唐城际铁路可行性研究报告及初设方案由铁三院上报国家发改委。当时的京唐城际铁路初设方案自北京站始发，途经北京通州、香河、宝坻、鸦鸿桥，终点站为唐山，全线设计时速为350Km/h。香河站为出京首站。
2010年 因唐山客车线（唐山北站至唐山站联络线）建设，京唐城际铁路被推迟，未被国家发改委批准。
2012年6月 修订后的香河县城总体规划在县委广场北红绿灯路口向民众公开。京唐城际铁路在此版规划中设计为最高设计时速为200公里的客货混跑线路，经由燕郊、三河、大厂动、香河、宝坻、玉田、丰润，终点为唐山，坊间也曾爆出京唐城际铁路改为京唐秦铁路，降标为有砟客货混跑线路，联络曹妃甸港区的传言。
2014年 京津冀一体化方案提出，京唐城际铁路作为首批计划建设项目，重新被铁三院列入可行性研究范围。
2015年8月25日 铁道第三勘察设计院在其官网公布了《新建北京至唐山城际铁路环境影响评价信息》。在此版方案中，铁路由经过三河市区改为仅经过燕郊、大厂西，香河由上一版方案的出京第四站改为第三站，站址初设于钳屯镇西延寺村西北。
2015年12月 京唐城际铁路先期工程宝坻南维修工区工程开工。
2016年9月 京唐城际铁路开展定测工作，香河段南段进行线路微调，由斜穿县城建设区改为在县城规划区边缘擦过，车站位置由于与环北京城际共站设计，改为环保产业园孙小营村附近。其余路线不做较大变化。
2016年12月 京唐城际唐山段开工。
2017年12月 京唐城际宝坻段开工，由此仅剩北三县段及通州段未开工。
2018年 京唐城际铁路机场南站（唐山机场站）更名为唐山西站。同年，宝坻段首榀梁吊装成功，京唐城际铁路正式进入主体施工阶段。
2019年5月28日 上午10时18分，随着现场负责人一声铿锵有力的开工令，京唐铁路北京至宝坻（不含）段香河特大桥工程首根桩基在旋挖钻机马达的轰鸣声中顺利开钻，标志着京唐铁路北京至宝坻（不含）段工程正式进入实质性施工阶段。

——京唐城际（V信）
5月28日，京唐铁路建设又有新进展。上午
10时18分，随着现场负责人一声铿锵有力的开工令，京唐铁路北京至宝坻（不含）段
首根桩基在旋挖钻机马达的轰鸣声中顺利开钻，标志着京唐铁路北京至宝坻（不含）段工程
正式进入实质性施工阶段。【图片】——首桩位于中铁三局承建的京唐铁路
三标廊坊市
香河县境内， 首根开钻的桩基为
香河特大桥T58-9号桩基，桩长47m，桩径1m。【图片】——京唐铁路北京至宝坻（不含）段
初步设计于2018年8月30日获批后，公司同步启动了施工图设计、审核及施组编制工作，并于2018年底完成了施工、监理单位招标。为抢时争速，
确保工期，2019年元旦刚过，公司便马不停蹄组织参建单位跑步进场，快速有序开展各项工作。在
沿线各级政府部门的关心、支持下，在京津冀铁投的指导、帮助下，全体参建人员倒排工期、昼夜鏖战、合力攻坚，通过加强纵向协作、横向联动和内外协同，
全力开展勘界清登、大临工程建设及土地组卷、先行用地报批等重点工作，全面推进项目开工建设。
——此次首桩开钻，是参建各方相互配合、共同努力的结果，为其他工点树立了样板，起到了引领和示范作用。

今天抽空来看一眼工地，目前最先开工的便是香河特大桥工程。
从双安路铁佛堂桥东边的一条土路往里走，便是这个用简易围挡围出来的工地。

施工竣工日期：2022年6月30日，看来是要2022年底前通车了。

目前的工地还是静悄悄的，还没有大规模动工的迹象。没敢再往里去，就从这儿看看吧。
一会儿去看香河站附近。

香河站附近，此时的香河高铁站所在地依然铺着一片刚刚收割完毕的麦秸

从西向东看。

香河制梁场附近，原本被红砖围起的土地已经戳起了混凝土罐。有板房，但没有人。一辆电动三轮车来接待在附近的老头老太太回家，不知道来自哪里，也不知道究竟是不是当地村民。
帐篷都在这儿，设施看来很齐全。

奥特莱斯南侧，钳屯村北侧的蓝色围挡处已动工

2019年7月2日施工进度：
墩基础：
钳屯村北侧T435号墩第一根墩基完成；
T436号墩基础已完成3根，共10根；
T437号墩基础已完成3根，共10根；
T438号墩基础已完成3根，共10根。
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