下边是当时朋友的一些装车照片

时隔两年
再造一台车的想法萌发
接下来有了这台新玩具
这次绝不是潦潦草草的去玩
从车架的几何到管料在到调整
差不多花了小一年的时间完成

有幸得到一些老东西 这也许就是一种缘分
Gilco管 Colnago早期使用的顶级管材 四棱管

管料不多介绍 有兴趣自行科普
最耗费我时间的是配件

看着很简单的小东西
却花费了我大量的时间 精力
国内没人愿意去做这种雕刻的单
功夫不负有心人 只为心里的一丝执念
虽说废了很多配件 试验品一个接一个
但最终的效果我还算满意的

所有的准备工作就绪
第一台样品 焊接 抛光 打磨 ...到交付
一切还算顺利

大部分车架的制作都是按照图面设定来完成
由于自己过于挑剔的要求
不仅需要看图面 更需要看实物的装车效果
去决定是否改进还是生产
浪费时间是小事 把厂家弄烦了是大事 也许意味着没人愿意帮你做 这里省略一万个字...
好事多磨 福往者福来 一次次的沟通到烦到在沟通
目的只有一个 做一台自己想要的车架

这里我说下反复试骑的感受
整体相对紧凑 但不要求变态
加粗的后下叉 让发力更直接
几何相对友好 没让我不舒服
打脚是必然的 前叉值需改进

全新的一台从新设定了几何
同尺码 头管长度有所增加 前叉值做了小的改动
满意了 我感觉是我想要的了

之前很多人问我为什么不做涂装 做烤漆
在这里我说明一下 我想要得是这种纯粹的金属质感
也不想把很多钱花费在涂装上面 我只需要实实在在的东西
也科普一下
由于管材特点 抛光 焊接之类需要花费更多的时间与人工成本 看似简单的钢本色在这个车架上远远要比烤漆复杂比烤漆成本贵 烤漆不需要做任何处理 直接覆盖 这种钢本色更能看出一台车架的处理细节 敢直接暴露金属表面不做任何处理
需要很稳定的焊接技术与品控