现在要说这个问题,很多人可能笑了,南阳还想和襄阳比?这不是笑话吗?对任何问题我们都要历史的来看待要用发展的眼光看问题。
首先襄阳的区位在于西北往福建沿海和东北往西南的交汇点上,而东北往西南这点南阳和襄阳一样,南阳是西北去长三角这点和襄阳去福建是有所不同。但是长三角比福建显然强很多。从大的格局上南阳已经胜过襄阳。再说襄阳枢纽的来历,襄阳之所以形成十字交叉铁路主要得益于武汉的强大作为武汉的小弟,1960年有了汉丹铁路。和南阳一样1970年有了焦枝铁路,这就成就了襄阳铁路枢纽,我们都知道什么东西都是滚雪球你越有钱钱会更多,襄阳十字枢纽有了后,工业随之布局,其他的铁路设施相继而来,越来越更加完善。
而南阳距离其他合肥西安南京较远,郑州往西南方向有郑万才捎带上南阳。但是南阳,西安到南京方向靠不上附近的省会,这一劣势其实也是优势,貌似国家的规划才对走南阳的这条线有些推动作用,国家不规划就难以推动,说明这个层面还是需要高的,一旦形成就是高规格,合襄高铁虽然号称国家战略其实大家都明白实际是合肥的推动与国家战略相去甚远。而南阳一旦形成西北至东南的线路,南阳的枢纽就会大幅度提高。南阳在上海西安直线上就像襄阳在西安福建直线上一样,而不是那种弯曲的合襄西安,这不算啥。总的来说地理位置襄阳是西安福州连线,南阳是西安南京连线,地理位置决定以后枢纽地位,无论现在如何,手段如何,最终还是要回归地理位置的,人的力量毕竟是有限的。大哥暂时不行啊希望加把劲把大哥应有的尽快促成
首先襄阳的区位在于西北往福建沿海和东北往西南的交汇点上,而东北往西南这点南阳和襄阳一样,南阳是西北去长三角这点和襄阳去福建是有所不同。但是长三角比福建显然强很多。从大的格局上南阳已经胜过襄阳。再说襄阳枢纽的来历,襄阳之所以形成十字交叉铁路主要得益于武汉的强大作为武汉的小弟,1960年有了汉丹铁路。和南阳一样1970年有了焦枝铁路,这就成就了襄阳铁路枢纽,我们都知道什么东西都是滚雪球你越有钱钱会更多,襄阳十字枢纽有了后,工业随之布局,其他的铁路设施相继而来,越来越更加完善。
而南阳距离其他合肥西安南京较远,郑州往西南方向有郑万才捎带上南阳。但是南阳,西安到南京方向靠不上附近的省会,这一劣势其实也是优势,貌似国家的规划才对走南阳的这条线有些推动作用,国家不规划就难以推动,说明这个层面还是需要高的,一旦形成就是高规格,合襄高铁虽然号称国家战略其实大家都明白实际是合肥的推动与国家战略相去甚远。而南阳一旦形成西北至东南的线路,南阳的枢纽就会大幅度提高。南阳在上海西安直线上就像襄阳在西安福建直线上一样,而不是那种弯曲的合襄西安,这不算啥。总的来说地理位置襄阳是西安福州连线,南阳是西安南京连线,地理位置决定以后枢纽地位,无论现在如何,手段如何,最终还是要回归地理位置的,人的力量毕竟是有限的。大哥暂时不行啊希望加把劲把大哥应有的尽快促成