以地方地铁集团为主导的地铁+城际铁路一体化运营,正在成为主流。
1.广东城际铁路牵头单位的调整
2021年1月新闻,为加快推进广东省城际铁路项目规划建设工作,按《广东省人民政府关于加快推进粤港澳大湾区城际铁路建设有关工作的会议纪要》工作要求,广东省政府对粤港澳大湾区新建城际铁路建设模式作调整,牵头单位由原广东省铁投集团调整为广州、深圳两市,按照广州都市圈及深圳都市圈项目推动建设,同时新建城际铁路项目省不再出资,分别由广州、深圳市国有企业牵头,会同沿线各市筹措项目资本金。其中,广州都市圈城际铁路项目建设的牵头单位,由广东省铁投集团交由广州地铁集团负责。
2.交通强国规划
2019年9月国务院印发的《交通强国建设纲要》提出“四网融合”(干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通),探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”,提高城市群内轨道交通通勤化水平,推广城际道路客运公交化运行模式的要求。
我国轨道交通目前存在着三种形式:国家铁路、城际铁路、城市轨道交通,通常前两者都归由国家铁路管理,后者则归属地方。城际铁路与城市轨道交通两种轨道交通制式不同,多种运营主体,不管是在运营机制、运输组织、调度指挥,还是在车站布局、服务标准、管理规则方面,都存在较大差异。城际与地铁要一体化运营,仍存在不少适宜性问题。因此,按照交通强国规划,广东大湾区实现第一个吃螃蟹,要建立互联互通技术标准体系,实现地铁+城际一体化运营。
从厦漳泉城际铁路R1线,我们也看到了一体化运营的身影。一是R1线的建设单位为厦门轨道集团,这是最明显的特征。二是根据最新的厦门轨道线网规划,R1线未来将与地铁6号线、7号线、9号线实现换乘,这也是一体化运营的规划思路。
回过头来,我们来看R3线。R3线靖城到漳州站已经调整为R1线的一部分;漳州站到港尾是借用在建港尾铁路,由南昌铁路局主导,预计2022年建成(根据漳州交通局信息);港尾至厦门站区间为新建。
如果继续由南昌铁路局主导,则未来港尾至厦门站也必须由南昌铁路局主导,但面临两个问题:一是目前铁路局因自身债务问题,在逐步退出地方城际铁路的建设,港尾铁路从2009年动工,至今尚未建成就是铁路局缺钱最现实的例子。二是与R1线和未来的交通趋势不相符。如果由厦门轨道集团主导,由于轨道制式不同,可能无法借用港尾铁路,因此最多只能从厦门修到港尾,并在港尾实现换乘。
(三)线路方案
线路方案说它是个问题就是个问题,说它不是问题就不是问题,因此本文不赘述。
综上,最为核心的出资问题最终导致了R3线的覆灭,线路问题成为了广大网友批评厦门小岛思维的“铁证”,走向历史前台的地铁+城际一体化运营模式给R3判了死刑。因此我们也可以看到,福建省、厦门市、漳州市的十四五规划,均不再有R3线了,漳州开发区双鱼岛交通规划方案所透露的信息,也已经放弃了R3线了。
主要的结论上面分析已经给出,此处对近期的一个杂音进行分析:福建省中长期铁路网规划修编。
2021年3月份福建省发布了十四五规划,一张福建省中长期铁路铁路网规划修编示意图,里头标了一条翔安机场快速通道。这个通道很有意思,新高崎站往漳州方向,高度贴合R3线走向;往泉州方向,高度贴合R1线走向。难道一半由厦门轨道集团运营,一半由南昌铁路局运营吗?

1.广东城际铁路牵头单位的调整
2021年1月新闻,为加快推进广东省城际铁路项目规划建设工作,按《广东省人民政府关于加快推进粤港澳大湾区城际铁路建设有关工作的会议纪要》工作要求,广东省政府对粤港澳大湾区新建城际铁路建设模式作调整,牵头单位由原广东省铁投集团调整为广州、深圳两市,按照广州都市圈及深圳都市圈项目推动建设,同时新建城际铁路项目省不再出资,分别由广州、深圳市国有企业牵头,会同沿线各市筹措项目资本金。其中,广州都市圈城际铁路项目建设的牵头单位,由广东省铁投集团交由广州地铁集团负责。
2.交通强国规划
2019年9月国务院印发的《交通强国建设纲要》提出“四网融合”(干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通),探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”,提高城市群内轨道交通通勤化水平,推广城际道路客运公交化运行模式的要求。
我国轨道交通目前存在着三种形式:国家铁路、城际铁路、城市轨道交通,通常前两者都归由国家铁路管理,后者则归属地方。城际铁路与城市轨道交通两种轨道交通制式不同,多种运营主体,不管是在运营机制、运输组织、调度指挥,还是在车站布局、服务标准、管理规则方面,都存在较大差异。城际与地铁要一体化运营,仍存在不少适宜性问题。因此,按照交通强国规划,广东大湾区实现第一个吃螃蟹,要建立互联互通技术标准体系,实现地铁+城际一体化运营。
从厦漳泉城际铁路R1线,我们也看到了一体化运营的身影。一是R1线的建设单位为厦门轨道集团,这是最明显的特征。二是根据最新的厦门轨道线网规划,R1线未来将与地铁6号线、7号线、9号线实现换乘,这也是一体化运营的规划思路。
回过头来,我们来看R3线。R3线靖城到漳州站已经调整为R1线的一部分;漳州站到港尾是借用在建港尾铁路,由南昌铁路局主导,预计2022年建成(根据漳州交通局信息);港尾至厦门站区间为新建。
如果继续由南昌铁路局主导,则未来港尾至厦门站也必须由南昌铁路局主导,但面临两个问题:一是目前铁路局因自身债务问题,在逐步退出地方城际铁路的建设,港尾铁路从2009年动工,至今尚未建成就是铁路局缺钱最现实的例子。二是与R1线和未来的交通趋势不相符。如果由厦门轨道集团主导,由于轨道制式不同,可能无法借用港尾铁路,因此最多只能从厦门修到港尾,并在港尾实现换乘。
(三)线路方案
线路方案说它是个问题就是个问题,说它不是问题就不是问题,因此本文不赘述。
综上,最为核心的出资问题最终导致了R3线的覆灭,线路问题成为了广大网友批评厦门小岛思维的“铁证”,走向历史前台的地铁+城际一体化运营模式给R3判了死刑。因此我们也可以看到,福建省、厦门市、漳州市的十四五规划,均不再有R3线了,漳州开发区双鱼岛交通规划方案所透露的信息,也已经放弃了R3线了。
主要的结论上面分析已经给出,此处对近期的一个杂音进行分析:福建省中长期铁路网规划修编。
2021年3月份福建省发布了十四五规划,一张福建省中长期铁路铁路网规划修编示意图,里头标了一条翔安机场快速通道。这个通道很有意思,新高崎站往漳州方向,高度贴合R3线走向;往泉州方向,高度贴合R1线走向。难道一半由厦门轨道集团运营,一半由南昌铁路局运营吗?