二楼赞美伟大的吧务

一、卢汉铁路，亦称京汉铁路、平汉铁路（1906年全线通车）
起点：卢沟桥（今北京南站）；途径：保定、安阳、郑州、许昌、信阳；终点：汉口。
意义：中国历史上第一条南北向的大动脉，直接沟通的中国中部大部分的主要城市，其诞生的两个重要的铁路枢纽——石家庄、郑州，直接改变了河北、河南两省的政治经济重心。军事上，卢汉铁路使得华北平原的战略部署有了质的改变，如：清朝镇压武昌起义军时依靠的便是卢汉铁路，得以四天内内便使主力抵达汉口北部。
二、津浦铁路（1912年全线通车）
起点：天津；途径：沧州、德州、济南、徐州、蚌埠；终点：浦口。
意义：中国南北向最重要的大铁路（甚至没有之一），由于经过了华东经济发达地区，并且连接了胶济铁路、陇海铁路，与泸宁—沪杭铁路隔江而望，其经济地位远高于其他铁路，一定程度上取代了大运河的地位，将京津地区和长三角地区连接起来。但津浦铁路的军事地位同样重要，其中KMT的二次北伐便是沿卢汉铁路与津浦铁路北上，直到济南事变后放弃津浦线北上计划。抗战初期，日军南北沟通便是为了连接津浦线，从而爆发了徐州会战。
卢汉铁路与津浦铁路示意图（1953年版中国行政地图）

三、京包铁路（1923年通车，其中京张铁路部分于1909年通车）
起点：北京；途径：张家口、大同、归绥（今呼和浩特）；终点：包头。
意义：相比较京张铁路的历史意义，京包铁路的影响反而没有那么大。经济上，京包线更多地连接了内蒙古、山西北部的煤炭产地，将其运送到华北；军事上，京包线则是补充和完善了阴山、燕山的军事布局，得以在北方群山当中快速部署兵力。如：绥远战役中，国军、晋绥军通过铁路快速部署，获得了战略、战术的优势。

四、正太铁路，现称石太铁路（1907年全线通车）
起点：太原；终点：原计划正定（但由于种种原因最终定在石家庄）。
意义：山西的第一条铁路，华北工业重要的资源运输线。单单一条正太线还没有多么大的影响但，从正太线延伸出来的铁路与铁路枢纽则深刻影响了黄河以北的交通网络——以太原为枢纽连接同蒲铁路①；以石家庄为枢纽连接了京汉铁路；以德州为枢纽连接了津浦铁路②。可惜的是，在抗战的过程中，这些铁路大多成了日军侵略的大动脉。
注释：①同蒲铁路由阎锡山主持修建，南段1935年通车，北段因抗战未完成。
②石德铁路由日军延伸石太铁路而建，1941年通车。

正太铁路以及同蒲铁路、石德铁路示意图（同样采用1952年中国行政地区）

五、陇海铁路，由汴洛铁路东西向延伸而成（1909年汴洛铁路通车，东线郑州—连云港于1935年竣工，西线仅在1936年修建至宝鸡，1945年修建至天水，原计划修建至兰州）
起点：郑州；东线途径：开封、商丘、徐州；东线终点：连云港。
西线途径：洛阳、潼关、西安、宝鸡、天水；西线终点：兰州（未完成）。
意义：从1905年汴洛铁路开始修建至1953年兰州—天水段完成，是中国铁路修建历史上最久的一次，也是中国近代铁路修建的一个缩影。如果说京汉线、津浦线是近代中国铁路网中最重要的两竖，陇海线则是最重要的一横。然而修建完成不久就开始抗战，由于常凯申战略失误完全没有发挥出这个利器的作用便丢给了敌人。陇海线西段则是为西北大后方的建设作出了巨大的贡献，但名气比起同时间的黔桂铁路、滇缅铁路弱了不少。

陇海铁路示意图，由郑州为节点，郑州以东为东段，以西为西段。

明天更新其他的

⑨楼

不知道能不能审核过

八、张大帅建立的东北铁路网络（以平齐线、奉海线、吉海线为例）
平齐线：四平—齐齐哈尔（1927年通车）；奉海线：奉天（今沈阳）—海龙（1927年通车，）；吉海线：吉林—朝阳。
意义：在奉系军阀割据东北的前后时间，东北的铁路几乎不属于中国，中东铁路北段被沙俄—苏俄控制，南段由日本控制。同时，日本也想效仿沙俄、德国以铁路扩张殖民，通过强迫中国借款修建或是中日合作名义修建了吉长、吉敦、四洮、洮昂、金福、天图、溪城铁路，这些皆是日本控制。在这种情况下，张大帅认为不仅要收回路权，也要自修铁路摆脱对“满铁”依赖，这便是平齐线、奉海线、吉海线的建立。于是，东北铁路网就在这种“以铁路对抗铁路”的方式下形成了。
平齐线是第二条由沈阳前往黑龙江的铁路（第一条是哈大线），同时连接了附近大量的资源产地；奉海线是东北第一条官商合办的铁路；吉海线则是奉海线延长之后的再延伸，是东北与朝鲜连接的三条铁路之一。以上三条铁路皆是奉天军阀完全由自身的资金和技术，完全由自己人管理的铁路，除此之外还有不少铁路也是如此就不多说了。
三条铁路的示意图

明天再说说京奉线和江南铁路网

毫无疑问的被屏蔽了

如果想了解更多关于奉系与东北铁路的历史，可以看看《奉系与东北铁路》
（虽然楼主没看过）

再发一次，41楼