首先是2013年的私测门：众所周知，2013年初的梅奔是著名的“排位专用车”，排位速度极强，但保胎性能差劲，虽然能够杆位起步，但胜利带回并不容易。

2013年五月下旬 新浪体育讯
梅赛德斯AMG车队陷入麻烦，三叉星被曝在上一站——西班牙GP的比赛结束后，在加泰罗尼亚赛道秘密执行的1000公里的轮胎测试，现在事情已闹到FIA。
　　梅赛德斯AMG车队在昨天的举行的摩纳哥站排位赛中包揽发车头排，这是他们自中国站以来，连续第四次拿下发车杆位。但是英国车队却长期受困于无法将排位优势转化为正赛成绩。W04严重的吃胎问题，使得三叉星在正赛中名次总是一落千丈，上一站在西班牙便是最鲜活的例子。
　　然而据英国媒体《汽车运动》今日报道，梅赛德斯AMG车队在上一站巴塞罗那举行的比赛结束后，通过倍耐力获得了一次长达1000公里的私人测试，为他们解决问题提供了绝佳机会。而且据称由于天气因素影响，这次测试超过了3天。此事现在引发了竞争对手的极度不满。
　　众所周日，F1目前是禁止季中测试的，《汽车运动》报道说，梅赛德斯AMG之所以获得这样一次测试机会，是因为接到倍耐力的请求，意大利轮胎公司声称是希望三叉星帮助他们解决自己在最近的几场比赛中遇到的轮胎问题。
　　根据来自梅赛德斯的消息源称，这样的测试是允许的，因为倍耐力有权根据情况，召集一支车队执行私人测试帮助其改进产品。梅赛德斯AMG车队坚称这次测试是符合规范的，但是据报道其他车队并不相信，此事现在已经交由国际汽联处理。
　　(新浪F1频道)

这则新闻则是上一则新闻的后续：
新浪体育讯　梅赛德斯AMG秘密测试涉嫌违规一事有了新进展，据英国媒体《汽车运动》报道，三叉星曾在去年收到过来自F1车队协会(FOTA)发出的通知，被明确告知任何形式的季中私人测试都是严格禁止的。
　　F1摩纳哥站周日，梅赛德斯AMG车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。随后红牛和法拉利车队联合发起抗议，摩纳哥站的干事周日晚间在召集三叉星以及倍耐力了解情况后，表示将向国际汽联提交一分报告。
　　目前，梅赛德斯AMG车队正在等待国际汽联的消息，到底要不要对这次测试做进一步的调查。
　　而就在此时，一封有关F1季中测试的信件突然浮出水面，专业赛车媒体《汽车运动》拿到了这份信件。据英媒体报道说：去年4月，F1车队协会(FOTA)曾向所有F1车队，国际汽联，以及倍耐力发过一封信函，信中明确指出，季中的轮胎测试，只有在得到所有F1车队的一致同意之后才能进行。由任何单独的一支车队为倍耐力测试都是禁止的。
　　“倍耐力所提到的，依照其与FIA之间的协议，为F1车队提供1000KM轮胎测试，保证每支车队得到公平对待。”
　　“但是，在F1的运动规则当中，并无在季中举行此类测试的规定。”
　　“ FOTA通过与查理-怀汀讨论，确认要将此事推进，有两个选择：1.在所有车队都愿意接受倍耐力的提议的前提下，将其通报给FIA，让他们对运动规则进行修改，2.或者将测试安排在赛季之外进行。”
　　FOTA当时之所以要发出这样一份信件，是因为一个月之前，也就是大约在2012年3月份的时候，倍耐力曾写信向车队解释，可能有1000公里的轮胎测试发生。
　　当时信件的收信方包括：所有F1车队，伯尼-埃克莱斯顿和国际汽联。意大利轮胎公司在信中这样写道：“根据我们同FIA的协议，这里有一项规定邀请所有的车队进行1000公里的轮胎测试。如果你的车队有兴趣参与，请告知你的兴趣，以便我们确定最终的日期。我们将提供赛道和服务支持。”倍耐力竞赛总监保罗-亨贝利在信中写道。
　　梅赛德斯AMG在巴塞罗那的秘密试车，发生在F1西班牙站结束后，三叉星说他们之所以使用2013款赛车，是因为得到了F1主管团体国际汽联的授权。
　　但是，国际汽联在一份于上周日发表的声明中说，他们批准这样的测试必须满足两个条件，首先是所有的车队收到了邀请参加，第二是赛车必须是倍耐力来运作而不是梅赛德斯AMG。
　　(新浪F1频道)

六月初的新闻：
新浪体育讯　红牛车手维泰尔认为，奔驰车队在巴塞罗那举行的秘密轮胎测试，无疑给旗下的两位车手带来了巨大的帮助。
　　F1摩纳哥站的周日，奔驰车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。
　　本周三，国际汽联已正式宣布将此事提交给FIA国际冲裁法庭处理，三叉星涉嫌违规面临被处罚的可能。
　　虽然尼科-罗斯伯格在昨天受访时声称，这是一次完全受命于倍耐力测试，奔驰没有从中学到任何东西。但红牛车手维泰尔并不这么认为。
　　当媒体问及一位车手能够通过参加这样一次专门的轮胎测试学到多少东西时，维泰尔这样说到：“我不清楚他们具体用的什么胎，但是我认为当你驶上赛道，你总能学到一些东西。”
　　“我们都知道冬季测试有多么的重要。但是测试的质量是不同的，因为情况不一样。”
　　“冬季测试赛车还处在其发展非常初级的阶段，但如果你在赛季中的某个阶段拥有机会做次测试，或者跑个3天，那将会带来巨大的帮助。”
　　维泰尔的队友马克-韦伯也认为，任何的季中测试里程数对于两位车手和车队都是有帮助的。
　　最年轻的三届F1世界冠军承认摩纳哥站的周六，在FIA和大奖赛车手协会(GPDA)的会上突然曝出奔驰私测一事让他大吃了一惊。当问及对此事提交给FIA国际仲裁法庭处理有和感想时，维泰尔这样答道：“从正规的角度来看，这是必须的处理程序。”
　　“毫无疑问，作为一名车手你对赛道上的规则是比较了的，比如旗语信号这些等等。”
　　“但是我们并不清楚写在运动规则中的所有条款。当我们在星期六下午知道这件事情之后，大吃了一惊。”

时间进入2014年，梅赛德斯奔驰取得了耀眼的成功，奔驰的v6t引擎无疑居功至伟。在引入引擎新规的讨论中，奔驰起初于10年表示反对，而在11年则改变态度为支持。随之而来的是“提前研发”的传言：据称，奔驰在推动v6t引擎新规的同时，提前研发了三套不同的引擎架构；也有说法称，在谈判过程中，奔驰以退出作为要挟，令FIA最终通过了v6t引擎新规；之前讨论过的L4t方案则并未被采纳。

关于奔驰何时开始引擎研发，因为没有详细资料，相关观点并不一致。我个人认为从奔驰11年支持新规起，应该已经开始了部分计划，但主要工作可能是12到13年间进行的：这两年内奔驰并无争冠压力，可以维持较高的研发能力。当然这是我个人的猜测，并无实际证据证明。

不过，除去这些不甚明晰的内容，奔驰在引擎研发上的大量投入是有目共睹的：
2014年十月新闻：
梅赛德斯提前三站比赛夺得年度车队冠军，这也是梅赛德斯作为厂队以来首次夺得年度车队冠军。《新西兰先驱报》透露车队为此花费了3.25亿英镑（约合32亿元）。 今年梅赛德斯车队的预算提升了17%，为了把车手送上领奖台，车队创纪录的花费了3.25亿英镑，约合6.63亿新西兰元，不过，哈密尔顿赢得了俄罗斯站，并且领先队友尼科-罗斯伯格17分，这也稳稳的把梅赛德斯送上了车队总冠军的宝座，要知道，这是车队64年历史上，作为厂队以来第一次夺冠。赛后各方都在祝贺这个成绩，伯尼上来紧紧和车队CEO沃尔夫握手。
　　梅赛德斯成功的秘密是涡轮增压系统，梅赛德斯F1引擎制造部门称，他们花了1.3亿英镑来研发新的引擎，2.4升V8引擎改为1.6升涡轮增压v6s，这是三年前预算的近一倍，这个支出甚至也是F1一支小车队一年支出的一倍。

【14年揭幕战后红牛和梅奔的场外争斗】
就在F1瑞银中国大奖赛周末，梅赛德斯和红牛两家车队还在场外进行了争斗，而双方在里卡多因“燃油门”成绩被取消上诉案中结下了梁子，有意思的是，劳达为了化干戈为玉帛向红牛施以小恩小惠。
里卡多因为燃油违规被取消了澳大利亚大奖赛亚军战绩，红牛车队不服判决选择了上诉，而听证会在中国站大奖赛周末进行，最终FIA法庭判定维持里卡多成绩被取消判罚，红牛车队败诉。
FIA法庭表示：“由于揭幕战上新技术是首次在正式比赛中运动用，因此红牛车队的行为不被认定是有意欺骗，但还是要支付上诉案的全部费用。”
据悉，FIA法庭在审理红牛上诉案件时，很多车队代表都参加了，不过迈凯轮、路特斯、威廉姆斯和印度力量都没有发表任何观点，而梅赛德斯车队的代表律师则要求FIA给红牛严厉的处罚，其中包括对红牛禁赛至少三场，还有取消六个月的成绩，缓期一年执行。
对于梅赛德斯车队为何如此积极主动要求处罚红牛，德国《图片报》报道，红牛车队上赛季在梅赛德斯私自测试倍耐力轮胎事发后不依不饶，如今是给对方的报复和回应。
红牛领队霍纳接受采访时说道：“在我看来里卡多拿到的18分属于我们，可事实上不是，如今我们要缩小差距，其实最遗憾的是，里卡多在家乡父老面前的表现太棒了，可现在这不会被写进历史了。”
红牛高级顾问对梅赛德斯在听证会上态度强硬感到不满和震惊，而为了大事化小小事化了，梅赛德斯非执行主席劳达想到了一个办法，本周六排位赛期间，他特地去红牛休息区送去一块巧克力蛋糕，接受德国电视台采访时说道：“为了表示友好，我亲自给他们送去一块蛋糕。”

给一块蛋糕的方式，是不是有点“打一个巴掌给一个红枣”的意味呢

之后时间进入2015年。梅赛德斯已经维持了两年的明显优势，而在引擎升级上的token制让后方车队非常不满，因为这在一定程度上限制了其他车队追及奔驰的脚步

2015年 年中新闻
意大利蒙扎赛道是F1最高速的赛道，直路上的极速可以超过350公里/小时，并且与拥有大量中高速弯道的英国银石和比利时斯帕不同，蒙扎赛道不需要赛车在下压力设置上找平衡，赛车会选择尽量低的下压力和最硬的调校来保障在直路获取速度。
在这样一条赛道上，显然拥有一台马力强劲的引擎是最重要的，梅赛德斯军团优势明显。从星期五练习赛到星期日正式比赛，汉密尔顿都没遇到多少挑战，尤其是比赛末段梅赛德斯担心因为胎压低于规定而受到处罚，要求汉密尔顿尽量拉大领先优势，汉密尔顿迅速把第二名维特尔甩到25秒之外，让大家见识了梅赛德斯的真正实力。
梅赛德斯为意大利站推出了新版引擎，一次性用完本赛季全部引擎研发配额，并且本站这款新引擎只提供给梅赛德斯车队，其他客户车队要继续等待。本来这将让梅赛德斯车队包揽前两名毫无悬念，然而星期六排位赛前罗斯伯格的引擎检测不合格，只能换回旧引擎。本周末罗斯伯格走足了霉运，换回旧引擎让他排位赛只拿到第四，并且比赛中也难有能与队友争胜的速度；起跑时莱科宁的法拉利赛车ECU故障，不仅自己落到最后也影响了身后的罗斯伯格，两辆威廉姆斯趁机超过。在蒙扎赛道上超车主要依靠大直路的极速优势，罗斯伯格对同样使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯赛车没什么办法，车队立即做出调整，让他第18圈提前进站，虽然威廉姆斯迅速做出反应，让马萨在下一圈进站，但这一圈的优势已经能确保罗斯伯格超到前面。从罗斯伯格在直路上用速度硬吃莱科宁来看，超过使用法拉利引擎的赛车显然要容易一些，比赛末段罗斯伯格不断缩小与维特尔的距离，倒数第3圈他引擎爆缸之前与维特尔的差距只有1.2秒了。非常遗憾，这台已经跑了6场比赛的旧引擎，在第7场比赛即将结束时终于到了寿命极限，罗斯伯格不仅失去了本场比赛，更重要的是他与汉密尔顿的积分差距扩大到53分，在赛季仅剩七站比赛的情况下，这个分差是很难追回的。
意大利站的传统策略是一停，因为蒙扎的维修区通道很长，并且赛道对轮胎的压力不太大。由于比利时站的爆胎事故，大家曾对意大利站是否应该一停抱有顾虑，不过倍耐力的调查结果认定斯帕赛道上的异物对轮胎造成异常割伤是主要原因，所以一停仍然是本场比赛的主流。对车队来说一停策略没有多少发挥空间，梅赛德斯让难以超车的罗斯伯格提前进站是非常正确的选择，红牛让两位车手用中性胎起跑也取得了很好的效果。由于更换第7台引擎，里卡多和科维亚特被罚至第18和第19位起跑，并且雷诺引擎在这条高速赛道上很吃亏，用中性胎起跑，30圈左右换上软胎去拼其他换了中性胎的赛车，这个策略帮助他们以第8名和第10名完赛。两位车手都拿到积分，这对红牛来说已经是最好的结果了。

时间跳到2017年，法拉利在经历了灾难性的16赛季之后，终于拥有了和梅赛德斯pk的能力。在赛中竞争正激烈之时，FIA发布了限制引擎机油消耗的规定：但提前开启新一套发动机的奔驰不会受到影响，法拉利则只能降低机油消耗量。