我国东部人口密度不亚于日本，应该大力完善市郊铁路网络，而不是像地广人稀的美国那样依赖公路来市郊通勤

如果大城市郊区有方便直达市区的市郊铁路可选择，那谁还愿意自驾通勤，可以有效缓解拥堵和停车难问题

伦敦东京巴黎等国外大城市的市郊铁路完善程度不必多说了，有人肯定会说我国起步晚底子薄吧啦吧啦的，可那不正是有后发优势吗？可以参考韩国首都圈电铁，他们也是从一穷二白发展来的，别的地方不说北上广深总有这个条件吧

因为你所谓的市郊，在20年以后可能就变成市区了，严格区分地铁和市郊铁路适用于城镇化率已经比较高，城市扩张已经比较慢的地区

所以现在不是在部分城市圈已经开始遍地开花的建设了啊 比如长三角 珠三角

你所认为的某个市郊，可能在几年后就变成市区了

两港快线，机场联络线，嘉闵线，示范区线，南枫线，奉贤线了解一下，你不看新闻吗

我告诉你，它们的市郊铁路大部分是在一百年前修的，那时都是荒芜一片，不用考虑拆迁，所以造的多，但我们是在1990后修的，城市已经扩张了，如果在市区大规模修市郊铁路会有巨额费用，而且会被投诉不设站，所以先修地铁满足上班，然后再考虑快速的问题

羊角3号线：当年我也是这么想的

规范、标准都不太清晰明确，各地也在探索之中。 之前国家铁路局推出市域（郊）铁路规范，前几天住建部也公布了行业标准（市域轨道快线标准），两部规范标准的实用性和实际效果有待检验。说实在的，像金山铁路这种模式，效果不好。而中国大都市和卫星城之间的发展模式和阶段，也需要时间来完善成熟。

广州3号线刚开始的规划就是按照快铁来建设的，结果现在不是几乎全部都属于市区内了吗

南京、广州一直都在积极当小白鼠啊……
只能说还没开始推广

外国城市规模已经定形了 中国还在快速城市化中 能简单类比嘛