联想到近日H3火箭发射失败，日本航空航天事业遭受了很大的挫折。
晚上真想再喝杯小酒。

已经和我们不是一个档次了

以前哪怕是项目失败了，这些原型机试验机也会被收藏，做成展品展览。。。可见MRJ项目的失败，有太多令人智息的操作，有太多愚昧无知贪婪野蛮。。。见不得光的干预，导致整个MRJ项目从头到尾都没做对过。
所以，这些真正的责任人企图抹杀掉整个MRJ项目在整个世界的痕迹，以逃避责任。
毕竟，推卸责任，私密马赛但死不悔改这事，他们现在最擅长。

真可惜

整个项目最大的意义就是告诉了某些人，他们看不起的“就造个壳”根本没有那么简单，好的集成能力和项目管理不是每个国家都有的

技术太先进，被美国扼杀，之前就传出发动机问题。
招了很多加拿大工程师，无法沟通，认证被美国卡。
以日本人的工程能力，强度这些算什么。

加拿大的庞巴迪C系列都被卡。

三菱MRJ的机身模具就是80年代超级省油的瑞典支线客机，SAAB-340，萨博-340在90年代支线客机制造商坍塌时，面对更长航线，更多行李，更高巡航速度。。。的市场趋势一筹莫展，在90年代末期就缺乏订单，被迫在2003年打烊，一堆航空制造设备最后忽悠给了日本接盘。
日本人觉得北欧制造高大上，真，金发碧眼雅利安人，萨博340的市场失利非战之罪，只要把机翼改成后掠翼，发动机升级成最新的齿轮传动涡扇发动机，就能兼顾省油和航速，市场前景大大滴好。
之后面对美国市场的需求，决定把机身加长到容纳70人的长度，却同时不考虑多出一个数量级的行李在哪里安置。
最搞笑的是，萨博340原本是一架30~50座的螺旋桨支线客机，巡航速度在600公里以内。日本人把机身加长到70座，速度提升到800公里以上，却沿用了老萨博340的机身结构设计，捏着鼻子糊眼睛，美国人当然没拿这个钱，就不操这个心，于是到了2010年前后，数据造假撑不下去，项目爆了。

三菱MRJ这个项目，其实就是中国浙江民企吉利，买断瑞典豪车品牌沃尔沃的尊贵经典版，当然，还是牛皮吹爆的爆款版。

日本人在三菱MRJ上确实堆砌了非常多的最新最先进的技术，但是，
三菱MRJ这个项目
确实
根本
没有
总体设计，
所以三菱MRJ的失败从一开始就是注定了的。

庞巴迪的工程师的结论很简单，源自萨博340的机身制造工艺根本满足不了MRJ的技术需求，三菱以为可以用庞巴迪CRJ的技术给MRJ高机身结构加强，庞巴迪研究之后的推荐是，项目重新设计，最好换成庞巴迪CRJ的机身。

庞巴迪的工程师的最优解，其实就是借三菱MRJ的尸体，还庞巴迪CRJ-900/1000的魂，但是日本人现在已经没法重头再来一遍了。
GAME OVER

以日本人的工程 造假 能力，强度这些算什么。
——美国爸爸也参与了这个项目，当然知道MRJ的机身结构强度不满足设计要求的真相，当然不批准美国的适航证。
招了很多加拿大工程师，无法沟通，
——人家加拿大的工程师也是有祖国的，首先想的是怎么把留在加拿大老家的庞巴迪CRJ-900/1000给救活，人家拿着派遣临时工的薪水，却要给你三菱当白求恩国际共产主义烈士？

当年本吧的日吹，那是一片一片的，都出来走走看啊。