随笔
一、为什么2014年入圈的你会认为那时候的铁路圈子比现在平和许多？
因为盛时代是21世纪中国国铁史上一段相对乏善可陈的时代。熟悉我的朋友应该知道我通常用“乏善可陈”来形容盛时代的国铁，而不是“倒行逆施”或者“普速黄金时期”之类的措辞。
说盛倒行逆施，大概是因为所谓的降速降标。然而降速降标本质上是将刘未批先建的提速升标回滚到发改委批复的版本。在刘倒台的背景下，刘时代的自作主张，未批先建能否原封不动地保住，本身就要打一个巨大的问号。何况随着高铁莫名其妙地成为国家名片，“新四大发明”，盛时代的后期还开启了一波延续到陆时代的升标潮。比如郑万就是在盛时代后期升成350的。
说盛时代是普速的黄金时代，大概是因为盛时代没有延续刘时代激进的高铁开通普速停运措施，更没有实施激进的普速客货120平图取消高等级普速。但本质上盛时代对有平行高速动分的普速客运方面的定位和刘时代并没有什么差别，都是服务low end人口这个极其糟糕的目标。普速外迁正是盛时代的产物。16年515调图新增的大量二三线城市间以不达速K为主的普速，本质上也是在迎合这一思路。高铁开通后的平行普速线在盛时代可曾有提高客运服务质量的打算？几乎没有。或者说得再直白一点，盛时代也几乎没对有平行高铁的普速线增加你们喜欢的大直，Z7/8可能是少有的例外。
再加上一些路内职工反映的刘时代长期压低职工工资的情况有所改善。如果非要我用一个词语总结盛时代的国铁，那么毫无疑问是“乏善可陈”。它固然取消了刘时代一些过于激进的措施，却并没有带来本质性的改变。
这种大背景下车迷圈子相对岁月静好，不是一件可以理解的事情么？你若刘时代入圈，恐怕会经历部分车迷朋友将CRH称作耻辱号，跨越成了阴阳取消小站的贬义词的年代。

然而这样的岁月静好对国铁而言却是危机四伏。铁路货运量在盛时代跌到了低点，刘时代开始的大规模高铁建设又为国铁背上了越发沉重的债务压力，高普速客运票价无法适应市场状况灵活调整普速客运生产效率还一如四十年前那般低下。这种状况是可持续的吗？想必你心里也清楚的很。
于是进入陆时代便有了公转铁，有了货运增量，有了停普加货，有了动集，有了一日一图。这类增效措施有的积极有的消极，车迷圈子里的争议越来越多无法维系盛时代的岁月静好也就不难理解了。

高速铁路的开通不应该用停普速的办法提升客流，互补、相辅相成才是最重要的。但对于cr200j这种二椅子，说实话，赶时间我选高铁，不赶时间我选普速，票价、速度没有一个有优势的。

二、铁路相关的贴吧没落，拍车和技术贴越来越少，是因为所谓的铁路圈子越来越乱及火车吧吧务胡作非为吗？
先不论火车吧吧务过去的操作是否是“胡作非为”，一个需要注意的事实是，这种衰落是断崖式的，始于2020年。2020年发生了什么？新冠疫情爆发，大学开始收紧出入校管理，社会层面上跨省出行受到限制。这种背景下，拍车贴锐减，部分车迷退圈，不是一件可以理解的事情么？
对疫情这一房间里的大象视而不见，反而将相关贴吧的冷落归咎于车迷圈子里的纷争或者个别吧吧务的不当操作，这并不合理。
事实则恰恰相反，由于管控导致长途客流断崖式下降，陆时代国铁的最后两年实质上放弃了长编动集的采购。当动集这个“过敏源”不复存在，相关的争议自然减少一大半。这也给了部分新入圈的车迷朋友一个错觉，以为退圈声明的事主是个通情达理的前辈，这算后话。
至于火车吧，彼时争议最大的一位吧主成局贵段（盘江动能小职员）也已辞职。

南熹的那篇文章写得太好了，语言优美，感情充沛，角度独特，想象力丰富，没去当作家可惜了
就是不知道那个叫m什么g的会不会在红龟宣布直通车停运之后也以这样的方式收场呢，拭目以待

行了，不用这么重视的说，反正帖子都没有了

反正他这种人退圈了才能精华环境

南某自述是个9年的车迷，看上去是老前辈了，但在我看来终究还是道行太浅。如果看车的时间再长一点，我看了20年，在我的家乡南昌我送走了九江号庐山号动集，后面送走了ND3 SS7E/8/9G/宝鸡蓝，最后送走了沪昆既有D的CRH1B和CRH1E…车型迭代真的是再寻常不过的事情，何来世风日下，礼崩乐坏，劣币驱逐良币？我觉得，什么时候是CR最好的时代？现在和未来

告诉你，CR现在都对某些人心心念念的“AD钙长编CR200J”缺乏信心，生怕接着沦为失败产品 。要是真的信心满满想要推广，生产招标也不至于一直藏着掖着，早就和各个路局一起大张旗鼓地宣传所谓的“AD钙长编CR200J”了，车还没造好就该吹得天花乱坠了 ！

你读书么？你认识字么？我就问你

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