随笔
一、为什么2014年入圈的你会认为那时候的铁路圈子比现在平和许多？
因为盛时代是21世纪中国国铁史上一段相对乏善可陈的时代。熟悉我的朋友应该知道我通常用“乏善可陈”来形容盛时代的国铁，而不是“倒行逆施”或者“普速黄金时期”之类的措辞。
说盛倒行逆施，大概是因为所谓的降速降标。然而降速降标本质上是将刘未批先建的提速升标回滚到发改委批复的版本。在刘倒台的背景下，刘时代的自作主张，未批先建能否原封不动地保住，本身就要打一个巨大的问号。何况随着高铁莫名其妙地成为国家名片，“新四大发明”，盛时代的后期还开启了一波延续到陆时代的升标潮。比如郑万就是在盛时代后期升成350的。
说盛时代是普速的黄金时代，大概是因为盛时代没有延续刘时代激进的高铁开通普速停运措施，更没有实施激进的普速客货120平图取消高等级普速。但本质上盛时代对有平行高速动分的普速客运方面的定位和刘时代并没有什么差别，都是服务low end人口这个极其糟糕的目标。普速外迁正是盛时代的产物。16年515调图新增的大量二三线城市间以不达速K为主的普速，本质上也是在迎合这一思路。高铁开通后的平行普速线在盛时代可曾有提高客运服务质量的打算？几乎没有。或者说得再直白一点，盛时代也几乎没对有平行高铁的普速线增加你们喜欢的大直，Z7/8可能是少有的例外。
再加上一些路内职工反映的刘时代长期压低职工工资的情况有所改善。如果非要我用一个词语总结盛时代的国铁，那么毫无疑问是“乏善可陈”。它固然取消了刘时代一些过于激进的措施，却并没有带来本质性的改变。
这种大背景下车迷圈子相对岁月静好，不是一件可以理解的事情么？你若刘时代入圈，恐怕会经历部分车迷朋友将CRH称作耻辱号，跨越成了阴阳取消小站的贬义词的年代。