一个车省钱和费钱要看购车成本和养车成本的总和,购车成本是固定成本,养车成本是变动成本。
同级别车油车便宜电车贵,养车成本(不考虑更换电池)电车便宜油车贵。
所以,至于哪个便宜,要看最终行驶里程数,开的多电车有优势,开的少油车有优势,并不是绝对的谁有优势。
拿比亚迪汉和吉利星瑞比较一下,我觉得两车属于同一级别(这是前提,如果不认同,后面可以不看了)。汉22万,星瑞12万,差价10万,10万加油基本可以跑13-15万公里,所以,即使电车充电费用忽略不计,两个车都开到报废不考虑残值,整个寿命期行驶里程需要超过15万公里,电车才有优势。车辆寿命按10年算,至少每年行驶里程要在1.5万公里以上才行。
再说一下风险,油车技术成熟,现在即使是国产车,只要是头部几个品牌的主流车,质量都很好,十年基本不会有大问题(我的两个车都是国产,第一辆奇瑞A3开了七年14万小修,第二辆吉利博越现在也7年13万了无修),电车应该问题也不大,但毕竟出现的万技术上还需要时间检验。就算两者质量都过硬,但电车有个硬伤就是电池,电车价格基本占到电车价格的一半,一但损坏更换,电车性价比立马消失,但这个概率其实也不高。
最后说一下残值,上面说了,电车价格一半是电池,锂电的寿命是循环充电1200-1500次(这个寿命不是说到了电池就不能用了,而是说性能回大幅度下降),基于此,如果是五年以上的电车,二手残值电池基本可以忽略不计,也就是按不含电池的价格计算残值。由于电车坏掉换电成本巨大,二手残值率电车肯定不如油车。所以就上述举例两个车来说,虽然价格差一倍,实际同样年限卖二手肯定油车高一些。
综上,电车要想真省钱,行驶里程要高,车开的越久越合适。至于开多少才算合适,自己拿自己想买的同级油车和电车根据自身情况做个计算为准。
同级别车油车便宜电车贵,养车成本(不考虑更换电池)电车便宜油车贵。
所以,至于哪个便宜,要看最终行驶里程数,开的多电车有优势,开的少油车有优势,并不是绝对的谁有优势。
拿比亚迪汉和吉利星瑞比较一下,我觉得两车属于同一级别(这是前提,如果不认同,后面可以不看了)。汉22万,星瑞12万,差价10万,10万加油基本可以跑13-15万公里,所以,即使电车充电费用忽略不计,两个车都开到报废不考虑残值,整个寿命期行驶里程需要超过15万公里,电车才有优势。车辆寿命按10年算,至少每年行驶里程要在1.5万公里以上才行。
再说一下风险,油车技术成熟,现在即使是国产车,只要是头部几个品牌的主流车,质量都很好,十年基本不会有大问题(我的两个车都是国产,第一辆奇瑞A3开了七年14万小修,第二辆吉利博越现在也7年13万了无修),电车应该问题也不大,但毕竟出现的万技术上还需要时间检验。就算两者质量都过硬,但电车有个硬伤就是电池,电车价格基本占到电车价格的一半,一但损坏更换,电车性价比立马消失,但这个概率其实也不高。
最后说一下残值,上面说了,电车价格一半是电池,锂电的寿命是循环充电1200-1500次(这个寿命不是说到了电池就不能用了,而是说性能回大幅度下降),基于此,如果是五年以上的电车,二手残值电池基本可以忽略不计,也就是按不含电池的价格计算残值。由于电车坏掉换电成本巨大,二手残值率电车肯定不如油车。所以就上述举例两个车来说,虽然价格差一倍,实际同样年限卖二手肯定油车高一些。
综上,电车要想真省钱,行驶里程要高,车开的越久越合适。至于开多少才算合适,自己拿自己想买的同级油车和电车根据自身情况做个计算为准。