一个车省钱和费钱要看购车成本和养车成本的总和，购车成本是固定成本，养车成本是变动成本。
同级别车油车便宜电车贵，养车成本（不考虑更换电池）电车便宜油车贵。
所以，至于哪个便宜，要看最终行驶里程数，开的多电车有优势，开的少油车有优势，并不是绝对的谁有优势。
拿比亚迪汉和吉利星瑞比较一下，我觉得两车属于同一级别（这是前提，如果不认同，后面可以不看了)。汉22万，星瑞12万，差价10万，10万加油基本可以跑13-15万公里，所以，即使电车充电费用忽略不计，两个车都开到报废不考虑残值，整个寿命期行驶里程需要超过15万公里，电车才有优势。车辆寿命按10年算，至少每年行驶里程要在1.5万公里以上才行。
再说一下风险，油车技术成熟，现在即使是国产车，只要是头部几个品牌的主流车，质量都很好，十年基本不会有大问题（我的两个车都是国产，第一辆奇瑞A3开了七年14万小修，第二辆吉利博越现在也7年13万了无修），电车应该问题也不大，但毕竟出现的万技术上还需要时间检验。就算两者质量都过硬，但电车有个硬伤就是电池，电车价格基本占到电车价格的一半，一但损坏更换，电车性价比立马消失，但这个概率其实也不高。
最后说一下残值，上面说了，电车价格一半是电池，锂电的寿命是循环充电1200-1500次（这个寿命不是说到了电池就不能用了，而是说性能回大幅度下降），基于此，如果是五年以上的电车，二手残值电池基本可以忽略不计，也就是按不含电池的价格计算残值。由于电车坏掉换电成本巨大，二手残值率电车肯定不如油车。所以就上述举例两个车来说，虽然价格差一倍，实际同样年限卖二手肯定油车高一些。
综上，电车要想真省钱，行驶里程要高，车开的越久越合适。至于开多少才算合适，自己拿自己想买的同级油车和电车根据自身情况做个计算为准。