楼主个人认为，直特换桶后还是暴露出了一些局限性。不可否认的是，直特时代也存在淡季客流不足上座率低的问题，但是普速列车可以根据客流变化灵活调换、增减编组，从而达到席别最大化利用的目的，这一点是目前的桶所做不到的。

再有，按照部分吧友的说法，普速列车换桶后会导致客座率下降约20%，全年旅客发送量减少约40%，但是票价提升后，列车客票总体收入会增长约20%。如果总体客流下降但总体收入增加，盈利情况较为理想，这几对桶恐怕也不至于淡季停运，如果适当减少WY而增加WE乃至ZE，在运力增长的情况下总体收入是否能提升呢？换句话说，我们仍需思考寻找桶在运力与收入间的最佳平衡点。

再有，D25/6停运，这件事儿我觉得很过分，锅贴无论到什么时候，总应该坚持一定的公益性，这趟车又是青岛进京的唯一一趟普速夜车，虽然现在青岛进京已经完全高铁化，白天的高铁也确实够方便快捷，但是萝卜青菜各有所爱，不排除一些需要夜车的乘客的存在，况且D335/6时代我坐过两次这车，D25/6时代也坐过一次，客流虽不算多，但也绝对没到整节车运被子的地步，这样搞相当于一刀切了，让人觉得，就挺不舒服的。

其实说到底就一句话，我始终认为高铁和普速是相辅相成的关系，二者应该相互补充而不是相互对立。乘客也应该拥有选择的权利，如今我们需要方便快速的高铁，但也同样离不开物美价廉的普速。

我是一名老车迷了，从内燃机时代到电气化时代，从普速列车几次提速到高速列车唱主角，从既有线扩能提速到高速线全面铺开，我都是其中的见证者，但目前车迷圈的风气让我非常不舒服，一方面是guan fang对高铁的过度宣传，自媒体对流量的渴求而断章取义，乃至“北京至上海全程2.5小时”“我曾经坐过400+的高铁”“高铁降速前长沙到广州一小时就到了”等极度荒谬的言论大肆出现，另一方面则是guan fang对普速的打压，人为降低服务标准，过度增加排图冗余，统一涂装等措施影响了外行乘客的认知，大量贬低“绿皮车”的言论铺天盖地，甚至出现了指着19T高软骂“老破绿皮车”的场景，让人哭笑不得却又无可奈何。

京广直特换桶无疑是大势所趋，我们不反对换桶后给乘车环境带来的提升，但是任何事物都不可能十全十美，对于桶在运行过程中出现的问题，也该敢于承认。虽然我们作为车迷人微言轻，但是同样可以畅所欲言，热情讨论分析。我呼吁车迷群体能够团结起来，求同存异，理性思考，减少偏见。