高铁以前就有那些站台了

当然可以，有个视频里见过在10站台始发的Z5

这种传统普铁站后加高铁的，一般都没有明确划分普速高速场

北京西的所谓高速场普速场是车迷圈子里的以讹传讹，实际上只有一个北京西客场，由一套联锁控制，其中I和XII～XVII股道有应答器，II～XI股道没应答器。北京西客场在改造前是个C3车站，京石RBC1的覆盖范围延伸到I和XII～XVII股道。
所以，未装备LKJ或LKJ非主用模式的高速动车组向杜家坎方面发车时，只能在I和XII～XVII股道停靠，否则无法正常转入C2或C3模式，反之，杜家坎方面来的高速动车组只能在I和XII～XVII股道停靠，否则因为京石RBC1无相应股道的线路数据，移动授权无法正常延伸至这些股道而触发停车。
以LKJ为主用模式的机辆车和城际动车组，或是装备了LKJ作为后备模式的250级别动车组自/向广安门，北京或后吕村方面接/发车时，则可以使用所有股道——北京直通，西长线是C0线路，京九线北京西～白盆窑所段采用既有线C2，保留了区间通过信号机兼容LKJ车。
北京枢纽改造中，北京西降级为C2车站，拆除京石RBC1并在杜家坎所～涿州东区间设置C2/C3等级转换点，改造后京西联络线和京广高速线正线丰台～杜家坎所段均为C2线路。同时北京西II～XI股道增设C2应答器，京雄城际北京西～李营所(原京九线北京西～李营站)段改造为标准C2，北京枢纽C2贯通工程进一步在北京朝阳～北京东<丰台普速场、北京西增设既有线C2。所有这些改造完成后北京西任何股道可以接发任何方向的任何所需要的列车，就更不存在高速场普速场一说了。

这看起来就一个场

现在划分了吗？

丰台站启用前的某天1303次就停在高速场18站台办客

这个图哪里来的？😂

西站习惯普速接1-12道，其余接高速，12道有时也接高速，6、11机走线。联控G网分普、高速场

本来就没有界限，京广高速线开通前整个北京西都是普速的

分轨道分明

反正10、11站台普速高铁都有停靠

北京西站是国内第一个建线上候车室的站吧？