大家都知道，1886年，卡尔本茨把一台单缸汽油机装在一台三轮车上，这一年就被称为“汽车元年”，汽车，就这样在历史上横空出世了。
那么，深入的再问一问，卡尔本茨的这台车有变速器吗?
其实，变速器的发明，历史就模糊多了。
一种说法是1895年，法国人潘哈德和埃米尔联合发明了第一台手动变速器，另一个说法是1899年，法国人标致发明了变速器。不管哪一个是真的，反正这时候汽车已经诞生十多年了。这十几年汽车飞速发展甚至于1900年，潘哈德-勒瓦索（Panhard & Levassor）、德·迪雍·布统（De Dion Bouton）和雷诺是当时世界领先的汽车制造商。那会儿的法国无疑是汽车工业第一强国：足足占据了全球汽车年产量的49%！同时期的英国虽然也是工业强国，但当年英国人对汽车这一新鲜事物却并不十分信任，认为汽车只是几个古怪贵族一时的风尚罢了。相反，在法国却已然诞生了30多个汽车品牌，年产汽车近30000台，而同期英国汽车年产量仅2000台。题外话（费尔南德保时捷先生开发了第一辆保时捷纯电动车（74节铅酸电池））。
说到今天的电动汽车，特斯拉是第一个成功吃到螃蟹的，时间是2012年，比照1899年的变速器发明并装车，现在到了2024年也已经过去了12年，是不是应该有些变化了？
前一篇文章 什么时候适合买电动车 里说到，等到电动汽车装上了变速器，就是电动汽车的春天来了，很多人都反对，认为电动机的大范围扭矩特性不需要变速器，这种观点在1886年本次先生发明汽车后的十多年里，大家也是这样认为的，可从1900年后的岁月里，还有人这么想么？
一些人年根本的电动机的功率扭矩和转速的关系都不懂，就大言炎炎地说电车高速动力性没问题，初略地说，交流电机扭矩于转速成反比，简单公式 为T = 9.55*P/N， T 输出转矩，P功率，N转速，电机的负载有恒功率和横扭矩之分，恒扭矩，T不变，则P和N是正比关系。负载是恒功率，则T和N基本是反比关系。
电动汽车的电机稳定转速假设为750转（这个数据可能不准确），就是汽车龟速稳定行驶的最低电机转速，高速则有10000转的，相差13倍，其扭力也相差13倍，低速壮如牛，高速老母猪，这个不难理解吧？就是电动汽车在110公里以上高速变道超车，你想加速，那肉肉的感觉，跟开当年面包车似的。
比如一款带变速器的电动汽车（仍然含一级减速器，相当于汽油机的主减速器），原来时速100公里的转速是6000转，配上变速器后，转速可以是4500转，或者3000转，则扭矩输出是原来的1.5倍或者2倍，这对高速动力性岂不是极大的进步？

我觉得电车的痛点在续航和基础设施的补能，变速器可以装，主要是为了限制电机功率，电车不怕速度慢，现在的加速度过快，而是应该降低电机功率，增加续航

一、 低温续航差，东北不好使
二、 碰撞容易起火，还燃得贼快，逃生时间太短促
三、 在充电桩不那么普及的中小城市，你最好有私家车位＋私桩（电车的门槛，持有成本并不低）
四、电池包冷不丁被石头弹到，底盘被刮蹭到（比如自驾游，遇到修路的路段不过分吧）。如果第一时间发现并报保险还好，超过保险时效，修电池，换电池能把你整哭。油车发生类似事情，去修理厂几百上千就搞定。油车磕碰下底盘，下来看下有没有漏液，没事继续开走。电车磕碰下底盘，你不开到修理厂升举机看底盘，都不确定磕没磕到。
五、如果你不跑滴滴，且比较穷一点，国产5--6万的手动挡油车，你已经能买到紧凑型级别了，而纯电你5--6万大概能买个奥拓大小的微型纯电车吧。
5--6万的油车手动挡，随便和长续航版25--30万的纯电动硬刚长途，不落下风，是能独当一面的交通工具。哪怕最入门的1.5自吸，高速路持续以120巡航续航也没问题，通常加油只要5分钟。
六、如果你一年一万公里以内，那么油车在以年限为主的用车场景，会比纯电有成本优势，纯电的电池日历寿命短板，在该场景下，劣势会比较明显。
七、纯电的很多所谓优势，难道不是油车遭遇高油价，一半是税，给强拉起来的？以及大城市对油车的限牌限号政策，蓝牌动辄接近10万。如果放在一个相对比较公平的环境，比如欧洲，油电基本同价，那特某拉欧洲2023年销量，在所有汽车品牌当中，仅排名第18名而已。欧洲的不限速高速，对于按120持续巡航，续航都会捉襟见肘的纯电来说，简直就是噩梦。
八、所谓智驾，对于高速解放手脚，缓解疲劳确实很有帮助，但现阶段资本过吹智驾了，动不动就号称比人安全，人会犯错，智驾不会。但我倒是没见过牛杯哄哄的智驾纯电，有哪个敢开“自动驾驶”开抖音直播跑318的。因为它们压根儿达不到自动驾驶要求。顶多算L2.5级别智能辅助驾驶而已。就抖音看到的所谓智驾，也就高速路划线清晰的路段，巡航起来比较能帮驾驶员省精力。其余场景，比如云贵川没有护栏的山区农村路，哪个敢开智驾来开？
九、电池技术现阶段也遇到瓶颈了，动不动就吹的固态电池量产了吗？就连上火星的车企，它家用的电池也是第三方的，在电池这一块儿，某引领“人类未来”的车企，连“电池未来”都没有能够引领。
十、车子放两个月不动，油车可能换下小电瓶，几百搞定。纯电放久了，有的大电池遭了，那就是几万，甚至十万换电池。（当然，这个场景少见。）
十一、吹纯电动力强的，首先5，6万1.5自吸，加速，极速，高速120巡航续航能力，车身尺寸空间，安全性，都吊打同价位纯电。 然后8万价位，涡轮1.5T油车，零百基本8秒附近了。同价位比插电混动亚迪秦DMI，也是低于8秒。但高速性能，混动明显干不过油车。而8万的纯电，零百加速更是统统不够看。12.6万价位油车影豹R零百5.8秒，直接比25万的入门MODEL3零百还快些。当然，上到小米SU7 顶配，或者MODEL3 P这个价位，纯电的零百加速的确无人能敌。但是高速上130--140持续巡航，它们明显干不过2.0T的迈锐宝，蒙迪欧，帕萨特，迈腾们。。不知道在电吹眼里，高速上非摄像头路段轻微超速巡航，算不算车子的性能的一部分？不知道长途补能时间动辄1小时一次，算不算在电车行驶效率里的性能减分项？既然市区通勤一次，20多万的纯电，凭借零百快的特性，能比同价位油车领先个1，2分钟到单位，都值得大吹特吹。那油车长途自驾游，同里程比纯电先到一两个小时，岂不是可以吹上天了？
十二、耐用性，我投低端油车一票，比如国五的桑塔纳，捷达手动挡，不爱坏，容易修，没有涡轮增压发动机容易积碳，漏油漏水的问题。变速箱比大多数自动挡更耐用。也没有纯电车的电池日历寿命问题。
十三、新能源车由于电池已经比较重，所以十有八九连备胎也没有。长途自驾游这一块，除了要计划好充电桩，还有几率中奖爆胎，有备胎的车型，这方面多少好一些。再加上我说的修路非铺装路面托底问题。纯电短板还是比较明显的。
十四、油车，或者电车的全使用周期，使用成本未必有什么区别。（跑滴滴的除外，一年跑1.5--2万公里以上的家庭用户除外）。电吹不要忽略，新车价格，同级别纯电大多比油车贵好几万。贵出的车价，够油车加个5，6年油了。其次车价越高，保险越高。二手车保值率，至少目前来说，油车好一些。电吹说买了车就一直开下去，没问题，对每年里程数少点的用户来说，油车发动机，变速箱受日历寿命的影响，远低于纯电车。欧美法规允许的情况下，几十年前的老爷车，还在路上跑的。米国的平均换车周期为12年（主要是油车），12年，只是沦为二手车而已，油车修修补补还能开。12年，对纯电的电池来说，意味着什么？电吹可能要说，12年换车，人生多失败之类的，就算你说得对，这不恰好说明了每年里程数不多（1万公里以内）的用户，更适合油车，而相对有钱一点的人，换车周期10年以内的，更适合电车吗？

通篇废话，词不达意，狗屁不通。
明明电池技术才是电动车发展的核心问题，扯别的都没用

整台车来说，电池才是最关键的短板，满屏的电吹风永远吹加速吹智能。啥时候电池完善了，就能买了。

楼上的，有一些不是垃圾！

按自己需求买就是了。我个人是趋向于长续航混动的，平时代步可以纯电跑，长途时用油