1846年的2月9日，没有天雷炸裂，更没有真龙降临，威廉·迈巴赫就出生在位于德国西南部海尔布隆市一个并不富裕的家庭，父亲是个木匠，母亲则是没有工作的全职太太。这个经济条件一般的家庭养育着包括威廉在内的四个孩子，八岁那年，威廉·迈巴赫跟随全家从海尔布隆搬迁到了斯图加特市附近的洛温斯坦，准备开始他的学生时代。
就像任何一个木匠孩子，威廉并不想给家庭带来负担，只想早早上完学，好帮父母做工，没想到上帝连这么简单的愿望都不让他实现，而是带给威廉巨大的伤害。
1856年，就是威廉十岁的时候，他的母亲路易斯因病去世，此后父亲的身体同样每况愈下，3年后同样撒手人寰，留下几个哥哥和年仅13岁的威廉。为了帮助威廉得到继续上学的机会，他的亲戚将他的情况刊登在一份名的为“斯图加特Anzeiger”的报纸上，随后位于罗伊特林根县的慈善机构接收了威廉，并资助他继续完成学业。
很快这家慈善机构创始人古斯塔夫·沃纳便发现了威廉对于机械技术及数字方面的特殊兴趣、天赋，并努力让他进入在读学校的工程研讨会。1861年，15岁的威廉便决心将工业设计作为自己未来的职业规划，在进行工业设计方面研究的同时，他也在位于罗伊特林根的高等中学完成数学、物理等基础学科的学习。
4年之后，年仅19岁的威廉·迈巴赫已经是一名合格的固定蒸汽轮机设计师。凭借自己在绘画、设计方面的过人天赋，威廉迅速引起了当时任车间主任,戈特利布·戴姆勒的注意，此后戴姆勒便将威廉作为自己的主要助手，全心全意的进行培养。19岁的迈巴赫与31岁的戴姆勒就是从那时开始走到了一起，并在不经意间改变了世界。

1868年，戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft重型机械、汽车制造公司，并在六个月后将迈巴赫招至麾下，任命他为担任技术制图员。在这家公司工作的几年中，迈巴赫度过了无数个研讨新发动机及木材、金属加工机械设计的漫长夜晚，积累了宝贵的实践经验。
四年后，迈巴赫跟随戴姆勒转战至位于科隆的Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司，这家制造固定式蒸汽轮机的厂商此后成为世界上最大的蒸汽机制造商之一。当时这家公司股东之一，40岁的尼古拉斯·奥托正专注于与戴姆勒合作开发全新发动机，迈巴赫的到来让奥托非常欣喜，很快他便以设计室主管的职位进入这家公司工作，而迈巴赫的到来也的确为这家公司注入了活力与创造力。
1876年，尼古拉斯·奥托提出了一款采用“奥托循环”技术的发动机并申请了技术专利。简单来说这台发动机就是拥有进气、压缩、动力供给、排气的简易四冲程循环燃气内燃机，不过奥托的这项专利在此后被人挑战并推翻了。同样是在1876年，迈巴赫被公司派驻到费城，并且在当年的世界博览会上展示了最新研发的Deutz品牌发动机。
其实早在迈巴赫参加世博会之前，公司便已经决定将这款全新发动机投入量产，然而在展示期间迈巴赫发现了发动机的部分设计缺陷，次年回到科隆后，威廉·迈巴赫开始对现有的四冲程发动机进行符合量产要求的改进。

大儿子的降生让威廉·迈巴赫更加积极努力的工作，然而此时公司的两位大佬戴姆勒和奥托却在产品研发环节产生了严重分歧。
1882年，戴姆勒带着公司作为专利赔偿给金给予他的十一万两千goldmarks（金马克，1873-1914年德国流通的一种货币）奋然离开Deutz-AG公司，随后迈巴赫在同年10月追随戴姆勒迅速离开，两人在距离Deutz并不算远的Cannstatt（康斯塔特）成立了新公司，新公司办公地点是戴姆勒花75000金马克买下的一处房产，他们在房屋侧面加盖了一排具有避暑功能的玻璃屋，这排玻璃屋则成为当时戴姆勒与迈巴赫研制发动机的临时车间。
临时车间有了，两人开始在这间并不算大的玻璃屋里摆弄各种器材、设备，一天两天还好说，时间一长这种活动便招致了不明真相邻居的猜测，他们怀疑戴姆勒和迈巴赫在自家玻璃屋内制假贩假，以此来谋取不正当利益。后来甚至还有邻居报警举报他们，不过警察的突击检查只找到了几台尚未完工的汽车发动机，除此之外他们一无所获。
临时车间有了，两人开始在这间并不算大的玻璃屋里摆弄各种器材、设备，一天两天还好说，时间一长这种活动便招致了不明真相邻居的猜测，他们怀疑戴姆勒和迈巴赫在自家玻璃屋内制假贩假，以此来谋取不正当利益。后来甚至还有邻居报警举报他们，不过警察的突击检查只找到了几台尚未完工的汽车发动机，除此之外他们一无所获。

本来用的就是极其简陋的临时玻璃车间，还三天两头会有邻居、警察“光顾”，可见当时戴姆勒和迈巴赫的研发环境并不理想。不过即便如此，他们还是在1885年年底研发成功了第一台内燃机发动机，这台风冷发动机采用单缸设计、大型铸铁飞轮，并用凸轮轴控制高速状态下的排气阀门。
与此同时，这台发动机还第一次采用了化油器技术，它将蒸发的汽油与空气进行混合，更高效率的完成动力供给，在当时蒸汽发动机普遍转速只有120-180rpm的时代，这台内燃机发动机最高转速可达600rpm。当年这台汽油发动机排量100cc，最大输出功率1马力，尽管只有区区1马力，但它仍在后来被人们称为世界上所有汽油发动机的先驱。
1885年11月，戴姆勒将一台体积较小版本的发动机安装在木制自行车上，由此创造出了世界上第一台简易摩托车，当时正是迈巴赫骑着这台车进行了一次从Cannstatt到斯图加特的3公里旅行。据说骑行中这台车能够达到的最高时速为12km/h，摩托车所到之处立即引起了人们的强烈关注，很快这台装有单缸汽油发动机的自行车便人尽皆知，后来人们给它起了很多有意思的名字，其中最官方、流传最广泛的要数Reitwagen了。
次年3月8日，戴姆勒和迈巴赫又将发动机装在了一台马车身上，并且自豪的告诉邻居这是他们送给戴姆勒太太的生日礼物（这可是世界上最牛的生日礼物了！）。为了让这份生日大礼显得更加与众不同，迈巴赫亲自动手打造了一台最大输出功率1.5马力的“Grandfather Clock”发动机，并且在车轮间安装皮带进行转动，经过测试这台车的最高时速可达15km/h。对于戴姆勒太太而言，能在生日之际获得这样一份特殊的礼物是开心且值得骄傲的，然而对于整个世界汽车史来说，这台以马车为基础构建的汽车无疑有着更加重大的含义。
关于同年本茨发明的“奔驰一号”，我不做更多评价。

这些是楼主借鉴之家上的文章编的，所以难免有不足之处，还望各位大神多多指教啊

顶一个！

@山田清野 来看看

我来了

写的很不错啊

其实我也是抄之家滴

楼主快更

内燃机汽车诞生了，52岁的戴姆勒与40岁的迈巴赫在事业上更加大踏步的前进，此后他们将现有发动机产品进行多种适合不同市场环境的改造。1887年，他们将内燃机安装在一条4.5米长的小船上，并取得了6节的航行速度（约11公里/小时），测试成功后，戴姆勒二人迅速将这条摩托艇注册为自己的技术专利，拿到专利后，戴姆勒与迈巴赫开始生产摩托艇，或是为造船厂提供发动机技术，19世纪末到20世纪初期，生产摩托艇一直都是这家公司的主营业务。
陆地、海上交通工具搞定后，戴姆勒与迈巴赫又将目光瞄准了天空。1888年10月，由戴姆勒二人设计制造的飞艇成功飞越Seelberg上空，此后为飞艇生产发动机同样成为这家公司的主营业务之一。从1887年开始，迈巴赫便陆续将他们所获得专利传播到世界各个角落，1889年迈巴赫还代表公司参加了当年轰动一时的巴黎博览会，让所有人都认识了这家德国发动机制造公司。
从1887年开始，迈巴赫二人的公司开始大量生产小型摩托艇，凭借着相当不错的销售状况，戴姆勒和迈巴赫手里积累了部分原始资金，同年6月，戴姆勒花费30200金马克在Seelberg山上买下了大约3000平米土地，用作新发动机车间的建设。这3000平米厂房与后来招募的23名工人成为当年戴姆勒迈巴赫公司生产运营的基础。
良好的研发环境彻底激发了他们的创造力，1889年，戴姆勒、迈巴赫与他们的团队一起从零开始，由内而外完全自主的研发设计出一台搭载汽油发动机的四轮汽车，并于1889年10月的巴黎世博会上将这台车展示给了全世界人民。从那以后，“戴姆勒发动机”便成了几乎人尽皆知的品牌标签。而迈巴赫则始终扮演着“俯首甘为孺子牛”的左右手角色。

时间跳转至19世纪的最后十年，戴姆勒的公司在业务渠道方面遇到了瓶颈，缺乏资金的他们无法利用现有的专利技术与知名度赚到更多的钱。正当戴姆勒与迈巴赫一筹莫展之际，资本家Max von Duttenhofer和军火制造商William Lorenz为他们提供了丰厚的资金支持，这家公司也因这两位幕后金主的支持而实力倍增。
1890年，成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG），主要业务便是为海、陆、空运输工具提供小型快速内燃机，戴姆勒出任公司总经理，迈巴赫则是首席设计师。技术有了、资金问题也得到了解决，一切的一切都显得如此美好、也如此顺理成章，似乎戴姆勒与迈巴赫的奋斗之路至此便可以宣告胜利了。然而，正是这次资本注入几乎毁了戴姆勒与迈巴赫苦心经营多年的公司，一些言辞尖锐的德国历史学家甚至将这次资本重组称为“与魔鬼的协议”。

事情的转折点出现在财团注资公司后不久，1890年11月28日，投资者Duttenhofer与Lorenz试图依照自己的意愿对戴姆勒汽车公司进行新一轮重组，他们希望DMG继续扩大发动机销售范围，争取做到“从莫斯科到纽约都有戴姆勒发动机的影子”，并且认为公司应该将绝大部分精力应用在发动机的开发与应用上，而并非整车制造，他们始终相信生产整车是无法盈利的“蠢事”。 除此之外，这些对发动机、整车生产一窍不通的门外汉还极力坚持将DMG于Deutz-AG进行合并，他们坚信两家公司合并后一定能创造出更高的价值，让他们赚到更多的钱。
正是由于这些“外行金主”对公司经营方法的过度干涉，让DMG内部迅速变得混乱不堪。对于当初因巨大分歧而离开Deutz，自立门户的戴姆勒来说，两家公司的合并无疑让他感到极为不快，除此之外戴姆勒和迈巴赫还公开表示反对投资方Duttenhofer、Lorenz两位大佬对于“不生产整车”的计划，他们认为公司目前最应该做的便是迅速向整车生产方面转型。然而公开反对投资方是要付出代价的，这两位资本家可不像电影里演的那么有涵养，很快公司大多数股东便拒绝迈巴赫成为董事会成员，完全剥夺了迈巴赫在公司的管理权。
1891年2月，心灰意冷的迈巴赫离开DMG，开始在自己家中继续他的设计。1892年年底，迈巴赫在赫尔曼酒店宴会厅和花园内重起炉灶，开起了一家发动机整机及零配件商店，当时它总共雇佣了17名工人，由于资金实在有限，其中5名工人的工资还是由戴姆勒负责支付的。