终于，新车是在年前落地了。自从上一篇开箱贴(https://tieba.baidu.com/p/5515892174?red_tag=0727555231)之后，已经过去了整整一个月时间。年底忙上课…忙考试，已经头晕眼花…
先聊聊这台新车，装备党最爱的话题。车架是车店打折处理的老款RTS，由于RTS奇怪的几何，1300px的车架却使用了高于其他品牌同尺寸很多的140mm头管，把立便选择了钟爱的-17° SL-K，120mm。而弯把也是车店打折，性价比非常高，硬度爆表，7050铝合金的Kinesis PH-405弯把，40mm。把带则选用了富律业。用完了Fizik，Supacaz，deda和最近流行的喵喵把带，富律业和Fizik的其中一款加厚把带现在是我首选的两款。
座管，为了舒适性中规中矩的使用了UNO碳纤维款，其实碳纤维座管减震这一说，除非特殊设计，其它很多都是心理作用比较大些。座垫为了减重和性价比之选，拿了GUB的一款碳弓，舒适性不错，重量也不错。
套件方面，由于在个人运输过程中前拨不慎丢失，最后用了Yaw来替代。除了手变后拨都是顺泰核心外，夹器——Force，牙盘则使用了国产Litepro——Cannondale SiSL和Rotor 3D+的结合体。链条和飞轮则同为SRAM产品。希望有朝一日能用上全国产，设计的整套变速套件。
轮组则是瑞博恩的2:1,30mm高度小铝刀，入门性价比之选。花鼓为直拉驱动侧高法兰设计，可能是为了性价比妥协，辐条是普通圆条，圈则为拼接圈。由于旧车架设计兼容性的问题，外胎是23c的马牌GP4000S。装好上称，整车中规中矩——7.5kg。

啰嗦了这么多，各位看官可能已经不耐烦了，说好的顺泰呢？！咳咳，小弟的错，马上出发！

顺泰套件评测第一部分：变速手感
众所周知，顺泰手变外观借鉴了SHIMANO的设计，而变速机构则类似于SRAM的Double Tap。有幸的是，本人另外两台公路是Dura-Ace 9000，以及Force22套件，正巧可以拿来做一次公平的对比。
后变速方面，顺泰在加档时的行程感觉比SHIAMNO和SRAM都短，也就是轻轻松松一拨，不需要非常大的力气则可以完成变速，非常舒服。减档则和Sram同样，需要稍微拨更远的距离，而这个行程则和SRAM差不多，并没有太过长，也没有太短，属于合理使用范围。

顺泰套件评测第二部分：变速流畅度以及精度
后变速方面：在我近一周每天几趟翠屏山的爬坡使用来看——无论是爬坡连续换挡，或是在下坡时链条不听话地抖动状态下，只要安装到位
，后拨工作确实十分顺滑——没有出现恼人的跳齿，也没有出现恼人的噪音。在各种极限适用情况下都能满足骑手的需要，非常OK！这里给顺泰10/10，满分。

而前拨链器的使用…emmm…由于不是顺泰自家前拨，这里主要讨论流畅度和兼容性。在讨论之前，纸上谈兵的聊一下顺泰的前拨。在我拿到手上与SHIMANO的对比来看，也许是因为整套变速没有设计半挡，为了让其齿比兼容性更广，前拨的间隙更加的宽泛。而在拨链器的固定位置，稍微有一些框量，也许是为了润度考虑，并没有贴合的很紧吧，但是没办法测试了，谁叫我给弄丢了呢……TUT
回到Rival前拨上来——没错，借助了SRAM Yaw的设计，我觉得更适合于顺泰无半挡的变速机构，而事实证明确实是一套非常合理的搭配组合。在上链——和退档的过程中，前拨工作状态非常好，在使用极限档位时，也没有出现蹭链的情况。——除了之前所说的，拨杆行程有些长之外。

写到这里，顺泰的评测已经差不多了，总结一下；
作为国产新起之秀，顺泰是冷不丁杀出来的一只黑马，在上一篇评测中(https://tieba.baidu.com/p/5515892174?red_tag=0727555231)：顺泰套件的重量也惊喜的与SHIMANO 105相近，而价格则是水货105的一半！在持续一段时间的使用中，流畅的变速，精准的档位，给我带来了非常好的使用体验，不仅是训练，还是激烈的比赛，顺泰无疑都可以轻松胜任，除了一些..瑕不掩疵的缺点，但是作为新起之秀，能看到国产套件有如此高的水准，还是非常满意的。希望顺泰再接再厉，联合中国无穷的自行车厂商、设计资源，早日突破国外品牌的垄断！
哦，还有，感谢一下镜总@镜·魂 抽到了帅帅的我来做这次评测。
如果对顺泰套件有疑问的话，小伙伴可以在帖子下方留言，我看到会尽量回复。
祝大家新年快乐，Viele Grüße!

@王山而鹿其
我用朋友手机登了一下，集中回复一下您的问题哈。
不知道您说的是哪款RTS车架？如果是我这款的话，我觉得要是骑，应该是合适的。但是我需要知道您更多的身体数据，比如身体柔韧性和身材比例。当下只看身高就推荐车架实在有些笼统了哈。
先分析一下RTS车架几何特点，RTS确实是用水平上管做标准去标称车架几何的，水平上管55。hemm，普通情况下这对180左右的人来说是一个合适的范围。但是问题出在头管上面。相对于其它很多品牌的集合来说，RTS的头管都普遍性的偏高。也就是说Stack值比较高，一般来说，身体柔韧性比较差的人回去追求比较高的S/R值，这样的好处是在损失最小车架刚性的情况下获得最大的舒适度。但是165mm...很少有人去追求这个值，对比捷安特和闪电，55水平左右车架的头管都在150左右，大牌的几何设计不用质疑。
那么一个正常腰部柔韧性的骑友用比较小S/R值车架去进行激烈的公路车骑行会出现什么问题？这几举几个例子；在比赛高速压弯，连续的高山下坡中，可能会出现重心过高等等一些情况，直接导致控车不稳，我见过身边最近的状况是前两个月下山连续的压弯过程中，控制不住导致的摔车，然后躺医院。（这里想象一下骑一辆哈雷去飚摩托车GP并且压个弯的场景）
所以说如果您是我想象中，比较常见的以为180左右身高壮汉，那么用大下潜角度把立可以稍微改善骑行中的姿势，但是注意别太激进哈。
无责任推荐，要是那边不舒服可别找我，就近咨询一下靠谱的Fitter比较好。

更新一下，顺泰这个套件，在去年评测后的长期使用时间。比过大大小小的比赛。
但是其中有一点，在苏州一次百公里比赛中，右手变在爬坡时无缘无故失灵了，也找不到原因。后来用了土办法：边骑边锤硬是给敲好了，搞得我差点退赛。
再后来，大约使用了半年，左手边在换挡时候报废了。手变拨出去之后回不来，整个手变畸形模样。
当然，顺泰工作人员态度非常好，立马换了一个新的过来。
不过顺泰的人体工学设计并不是很好。我是一个长期使用禧玛诺、苏联套件的休闲骑手，在长途抓握顺泰骑行时，能明显的感觉到手部的不适，觉得手腕需要刻意去够手变。（本人每台车都有相同的设定，不会因为车架的不同导致大致的fitting参数发生变化）
最后甚至同样在苏州的比赛结束后，由于手腕疼痛导致去医院拍片，而且手腕确实受了伤，拍的片子也在，可以私信我要。使用手变导致受伤的情况真不多，但是就给我碰到了。那会儿感觉自己就像测试国产套件的小白鼠。
实在是无奈，也没有和任何人闹了矛盾，但是因为在使用过程中发生的诸多事情，还是决定完全不推荐此套件，希望车友引以为戒。其实做出国产公路套件的不止顺泰一家，只是另外几个厂家并没有拿出来卖，希望国产套件能再接再厉吧。
后来套件是直接被我卖了，因为是真的没法用
最后补一张仅仅使用半年手变就报废左手边的图：