2018年五月底：
FIA将在加拿大站继续观察法拉利赛车
有关法拉利赛车电池分配方式是否符合规则争议继续发酵，尽管FIA已经在西班牙、摩纳哥站期间通过硬件侦测的方式确认了法拉利赛车是否符合规则，但查理-怀汀表示两周后的加拿大站将继续针对法拉利赛车深入检查。
“我认为其实继续监督已经没有必要，但为了防止法拉利在加拿大站修改软件模式，我们还将继续调查下去。加拿大站时，我们将获得一套更加先进的监视仪器，以确定法拉利赛车上的两种电池配件的输出总量符合我们的要求。”

电池、气动后视镜都是在五月份的时候被禁/开始监督的。电池倒是没有处罚；记得在sf71h上搭载检测设备期间，车队也在比赛中用tr提醒过车手，因为正在进行测试的要求，要调整ers模式，这一点还算印象深刻。

不过，18年五月份，对于其他车队对法拉利机油的投诉，FIA则明确表示了不违规的判定。18年对法拉利的举报，估计已经塞满了FIA的信箱了。

最后是梅奔的一项自我整肃在18年美国站，梅奔的速度减慢了，因为其修改了可能违规的轮毂设计。这一设计与2012年红牛被判违规的设计类似。

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　　据报道，美国大奖赛前，梅赛德斯车队已经更改了受到对手质疑的后轮轮圈和轮毂设计，以防触犯规则而遭受处罚。而这会是梅奔在美国站竞争力下降的一个原因吗？
　　此前有消息称，法拉利就梅赛德斯赛车的后轮轮圈和轮毂设计向FIA提出了质询。法拉利特别想了解，为什么梅赛德斯能够使用这样一种看起来与2012年加拿大大奖赛上红牛车队所使用的轮毂在很多方面都相似的设计。红牛的设计当时被宣布因为违规而禁止使用。
　　红牛车队随后被迫修改设计，因为他们在轮毂上所开的洞能够将气流从刹车通风管中引导至外部，这种设计属于“可移动的空气动力学设备”（这些洞会随着轮毂一同旋转）而被规则所禁止。
　　F1技术规则3.15款中要求车队“将任何能够影响赛车空气动力学性能的部件牢固地与赛车的整体部件相连接”，同时必须保持该部件与赛车整体部件之间的不可移动性。轮毂中气流的转动的确能够聚集气流，因此从规则上看是被禁止的。
　　法拉利的关注焦点是自己的竞争对手是如何从比利时大奖赛之后开始拥有如此巨大的优势的，他们对梅赛德斯赛车的新轮毂怀有极大的兴趣。在法拉利看来，这帮助梅赛德斯赛车更好地管理了轮胎温度。
　　在斯帕赛道，安装在梅赛德斯赛车上的新轮毂使用了额外的脊线以便帮助冷却后轮。这种改变，加上在新加坡大奖赛期间进行的悬挂优化调校和新的后轮毂设计，让梅赛德斯赛车出人意料地成为这场大奖赛上的最快赛车。
　　当梅赛德斯赛车新轮毂内侧的照片公之于众时，这种质疑便进一步加剧，照片显示轮毂与轮圈的连接处也有洞。这种设计让人联想到了2012年的红牛赛车，他们帮助引导气流的轮毂设计被FIA裁定为违规并禁止使用。
　　目前轮毂上的吹气轴概念由威廉姆斯车队2013年率先引入的，这种设计的基础是固定式的气流通道，正如下图所示，不存在“能够转动的洞”这样的规则灰色地带。在法拉利提出要求之后，FIA仔细检查了梅赛德斯赛车的轮毂和轮圈的设计，这种设计被一位消息人士形容为“有趣”。
　　FIA的结论是，梅赛德斯的设计与2012年红牛车队的设计迥异，完全符合现有的规则。随后梅赛德斯和法拉利都被告知了FIA的裁决结果。针对轮毂设计的争议的背景是两支车队在设计研发上的“勾心斗角”，较早之前，法拉利赛车双电池系统和后视镜设计也遭遇到“对手”的检举。

相比较奔驰的轮毂，法拉利下半年的一波操作可谓是“负升级”谁占优势就很明显了。
17年奔驰的悬挂加热vs法拉利的吹气轮轴、变形底板，再加上烧机油的新规，一定程度上影响了当年的争冠进程；18年奔驰的轮毂vs法拉利的电池、后视镜，外加特别胎的新规，也是激烈的投诉与新规齐飞。

目前，红牛与梅奔的一对一较量，也演化成了互相投诉与新规发布的情形，让人不由感到几分眼熟：变形前翼vs尾翼，新的进站规则。在引擎冻结的21年，技术升级创新的地方虽然少了，但新规的下达，仍然给本赛季的争冠增添了几分未知数。只能说，投诉、举报和新规是v6t时代的特色之一，不得不品尝。就让我们接下来继续关注今年的发展吧：不论是梅奔完成新规全制霸的功绩，还是新wdc的诞生，都是值得见证的事情。（本贴完）

顶

如果今年霉奔输了，那就是大清算的开始，我能这一天等的太久了

天下苦🐶笨久矣

🐶奔就离谱

太离谱了，跑去投诉红牛的进站设备？
奔驰真是个政治队。

本来FIA就离谱……除了奔驰真没几个车队能统治7年没被大砍，法拉利，红牛都是统治几年然后一刀直接砍动脉上。

FIA其实并不偏袒奔驰，奔驰很精明，很能抠规则字眼。实际上，FIA是法拉利的私家衙门，包庇起来那可是脸都不要