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部分直特换桶后淡季停运的一点想法
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桑田思雨
小吧主
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如题,继昨天楼主发的D19/20停运的贴子之后,今天又获悉另外几对桶停运的消息。
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IP属地:辽宁
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1楼
2024-03-06 16:20
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benzene43
电力副司
11
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宁肯停运,绝不打折
IP属地:吉林
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2楼
2024-03-06 16:23
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桑田思雨
小吧主
15
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先声明一点,不能平和讨论者,上来就扣帽子者,直接封禁。天天犯魔怔喜欢给人扣帽子的,嚷嚷极端普速党的那几个心智不成熟的小鬼,尽早闭嘴,不是我夸口,我运转高动的车票摞起来比你个头还高,作为年轻人还是谨言慎行为好。
IP属地:辽宁
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3楼
2024-03-06 16:23
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桑田思雨
小吧主
15
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楼主个人认为,直特换桶后还是暴露出了一些局限性。不可否认的是,直特时代也存在淡季客流不足上座率低的问题,但是普速列车可以根据客流变化灵活调换、增减编组,从而达到席别最大化利用的目的,这一点是目前的桶所做不到的。
IP属地:辽宁
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4楼
2024-03-06 16:26
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桑田思雨
小吧主
15
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再有,按照部分吧友的说法,普速列车换桶后会导致客座率下降约20%,全年旅客发送量减少约40%,但是票价提升后,列车客票总体收入会增长约20%。如果总体客流下降但总体收入增加,盈利情况较为理想,这几对桶恐怕也不至于淡季停运,如果适当减少WY而增加WE乃至ZE,在运力增长的情况下总体收入是否能提升呢?换句话说,我们仍需思考寻找桶在运力与收入间的最佳平衡点。
IP属地:辽宁
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5楼
2024-03-06 16:31
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CR450GZ
动车副司
13
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西安到北京两趟车重复了,北京到南昌本来京九客流就不是很多,同方向还开好几对,还是一代桶,停运也正常
IP属地:重庆
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6楼
2024-03-06 16:35
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Amamda
动车副司
13
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现在已经不是铁老大亏本也要坚持开车的时代了,上座率不够不开行就不会亏,把长线客流都分流到高铁动车上去,表面上看似停运实则是从其他方面盈利了。并且停运的AD钙车底也不是放着不用,继续投入到管内热门线路里去
IP属地:重庆
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7楼
2024-03-06 16:37
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琨_瑶_琰玥
列车员
6
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这几个桶是不是拿去跑其他热门线路去了???
IP属地:北京
8楼
2024-03-06 16:42
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桑田思雨
小吧主
15
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再有,D25/6停运,这件事儿我觉得很过分,锅贴无论到什么时候,总应该坚持一定的公益性,这趟车又是青岛进京的唯一一趟普速夜车,虽然现在青岛进京已经完全高铁化,白天的高铁也确实够方便快捷,但是萝卜青菜各有所爱,不排除一些需要夜车的乘客的存在,况且D335/6时代我坐过两次这车,D25/6时代也坐过一次,客流虽不算多,但也绝对没到整节车运被子的地步,这样搞相当于一刀切了,让人觉得,就挺不舒服的。
IP属地:辽宁
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10楼
2024-03-06 17:05
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桑田思雨
小吧主
15
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其实说到底就一句话,我始终认为高铁和普速是相辅相成的关系,二者应该相互补充而不是相互对立。乘客也应该拥有选择的权利,如今我们需要方便快速的高铁,但也同样离不开物美价廉的普速。
IP属地:辽宁
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11楼
2024-03-06 17:07
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gbnnbg333
硬卧乘客
3
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啊这,当年z20可是面皮局的王牌车啊
IP属地:俄罗斯
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12楼
2024-03-06 17:11
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永恒之主_9457
内燃副司
9
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除了D25/26,其他线路估计是没有这么大的需求,不需要这么多车,只要一两对就够。
IP属地:日本
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13楼
2024-03-06 17:13
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桑田思雨
小吧主
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我是一名老车迷了,从内燃机时代到电气化时代,从普速列车几次提速到高速列车唱主角,从既有线扩能提速到高速线全面铺开,我都是其中的见证者,但目前车迷圈的风气让我非常不舒服,一方面是guan fang对高铁的过度宣传,自媒体对流量的渴求而断章取义,乃至“北京至上海全程2.5小时”“我曾经坐过400+的高铁”“高铁降速前长沙到广州一小时就到了”等极度荒谬的言论大肆出现,另一方面则是guan fang对普速的打压,人为降低服务标准,过度增加排图冗余,统一涂装等措施影响了外行乘客的认知,大量贬低“绿皮车”的言论铺天盖地,甚至出现了指着19T高软骂“老破绿皮车”的场景,让人哭笑不得却又无可奈何。
IP属地:辽宁
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14楼
2024-03-06 17:13
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桑田思雨
小吧主
15
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京广直特换桶无疑是大势所趋,我们不反对换桶后给乘车环境带来的提升,但是任何事物都不可能十全十美,对于桶在运行过程中出现的问题,也该敢于承认。虽然我们作为车迷人微言轻,但是同样可以畅所欲言,热情讨论分析。我呼吁车迷群体能够团结起来,求同存异,理性思考,减少偏见。
IP属地:辽宁
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15楼
2024-03-06 17:17
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最美之人许雅兰
硬座乘客
1
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D49/50 也买不到票了
IP属地:四川
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16楼
2024-03-06 17:18
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