缅怀一下旧logo...

阿隆索在澳洲站的比赛中以310公里/小时的速度撞车后安然无事，让人不得不惊叹F1的安全水平之高。那么F1赛车到底有怎样的黑科技，能提供如此NB的保护呢？

Grip 抓地力（这部分比较基础、略晦涩） Grip is a consequence of molecular contact that can be measured to an incredibly small degree - about one hundredth of a micron - and is amplified when a car slides. Grip is created by molecular interaction at the point of contact between a tire and the track. When the tire is moving, part of the tread is physically touching the surface at a given point and its molecules extend until contact is broken. 抓地力是可被测量到的小到难以置信程度——小到1%微米的一系列分子的接触——当赛车侧滑时它会被放

随着F1向V8自然进气引擎时代的道别，Renault在V8引擎的最后一站巴西站上再次夺冠，Renault也成为了现阶段最为成功的引擎制造商。 Renault V8引擎的多数冠军都来自Red Bull车队和Sebastian Vettel，所以在巴西站V8引擎的告别演出上Vettel成为最终的冠军也是实至名归。Renault另一次让人瞩目的获胜是在V8引擎首次亮相的2006赛季，Fernando Alonso驾驶Renault R26赢得巴西站冠军。 纵观整个V8时代，在Renault F1运动总部维里沙蒂永的250名工程师共同打造的V8引擎总共赢得了5次

Red Bull-Geheimnis im Fahrwerk? Interaktives Fahrwerk mit Rollkontrolle 红牛为啥这么快？夏休之后红牛的速度为啥出现爆发式增长？所有人都试图揭开红牛的秘密。也许红牛是秘密武器就是内联式悬挂。据信夏休后红牛的内联式悬挂已经可以对车辆纵轴侧倾进行控制。 红牛原本从第一场比赛就有一部占据压倒性优势的赛车。令人捉摸不透的2013款倍耐力轮胎再加上其内部的钢带结构让这种优势变得没有那么明显。技术总监亚德里安·纽维坦言，RB9决定性的优势并未体

在蒙扎的意大利大奖赛上，FOM展示了Paul Di Resta赛车前轮的（热感）影像。明显看到胎壁比胎面冷得多（原文作者可能是误将胎面tread写作了thread，全文如此），当车辆的外倾角设置为负值时（注1） - （即）赛车通常的设置值 - 可保证车辆在直线行驶时前胎的内侧承担主要的负载。而在过弯时，会清楚的看出这个外倾角设置是如何起作用的，随着车辆的转动，外层车轮外倾角所设置的角度会被抵消（角度从负向正偏移）- 此时这个车轮会承担最大的负载 - 这样胎面温度增加以致覆盖了整个表面。

21世纪F1历史回顾 第一章 引子：红色王朝 2000——2004年的五年间F1是红色的，当个时代那个站在巅峰的王名叫——迈克尔舒马赫，当年的F1=法拉利=舒马赫。 记得当年每次打开电视，首先映入眼帘的就是那一抹耀眼的红色，那是F1留给我最初的记忆。 2000——2002年那一抹红色势如破竹，无人可挡，“车王”所到之处，挡者披靡。最终在2002年法拉利的红色王朝到达了顶峰，那一年舒马赫获得了11个冠军。蒙托亚“火星车”的言论代表了大家的无奈，那一年

不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。 不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。 1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平

霍总表示：“这会伤到人”。 四次爆胎未有伤人，但这一连串的爆胎盖过了扣人心弦的比赛。小汉因此付出丢掉领先的代价，莱总的神莲被Vergne的赛车碎片击中，大头险些被佩雷斯的轮胎破片波及。这是一个惊魂的时刻，一个惴惴不安的午后。 “看得寒心”尽管他的车未受此害，但霍总关切的指出，“最重要的是明确问题。倍耐力需要去做出反应，弄清楚发生了什么。我们需要一个解决方案，因为这样下去伤人的隐患会一直存在。” 对此，霍总建议

“1977赛季F1锦标赛的赛程过半，各支车队在英国大奖赛将遇到一个新对手。” 让·皮埃尔·加布里埃尔是第1位驾驶涡轮增压F1赛车赢得分站冠军的车手， 具体时间和地点是1979赛季法国站的第戎赛道，这场胜利来得正是时候。 雷诺车队早在1906赛季就赢得过早期大奖赛的冠军，直到1977赛季，雷诺F1赛车才披着耀眼的黑金色涂装重返F1赛场。让·皮埃尔·加布里埃尔将驾驶这辆战车征战英国站的银石赛道，它与其他车队的赛车截然不同，雷诺赛车搭载1.5升涡

转载自FACEBOOK 为什麼Mars特别找出之前放的F1引擎的图片,有朋友私下向我问到F1压缩比的数据...透过一些关系请朋友帮我confirm一些数据资料 今天有点空档时间,那就顺便说一下F1引擎我认为最有意思的科技技术 大家车迷都知道F1的马力N.A-V8-2.4现今约略在730~750ps上下,那扭力和压缩比数据呢,其实我觉得那并不是最绝对的必要数据,因为大马力的延伸表现到速度上,最终都是空力的影响在抵消掉马力EX:300hp的车要上250km不会很难,但你以为400hp的车一定上的了300km

轮圈与轮索 简单的说，轮圈就是用来支撑轮胎，在地面和底盘之间构建一个桥梁。没有轮圈你就无法把轮胎装到车子上，可以理解为我们把橡胶包裹在轮圈上，给橡胶提供一个安身之处。 F1的轮圈通常采用密度低但强度高的镁合金，为了保证他的刚度，都会采用一体成型的技术。加之FIA规定轮圈的材料要完全依照FIA的规定。轮胎通过单独的一个中央锁紧螺帽垂直固定在悬挂上，主要通过气（和谐）抢来装卸轮胎 轮胎供应商 车队可以通过供应商

一楼喂度受 这是我有史以来翻译的最长文章 总字数5024 有很多有趣的数据 理论 我觉得吧主可以考虑一下精品事宜了@NOS_ATX @ke77 @fishvista 另外本文中的一些内容能入选吧刊或是神马的 鄙人不胜荣幸 enjoy it

一·澳大利亚 1威廉姆斯的变速箱 这应该是威廉姆斯最近最具创新性的设计，因为今年禁止了双层扩散器，为部下压力因为大打折扣。所以各车队一直在徐找一种新的方案，问题的焦点就成了只有单层的扩散器的话，只能让尽可能多的空气通过尾部，以弥补单层扩散器的下压力缺失。 威廉姆斯的方案是在变速箱尺寸生做手脚，他们的变速箱的垂直尺寸已经做到了尽可能的小，并且安装位置也因为双层扩散器被禁而比以前更低，这样就能够确保了更多的

F-duct（下称鸭子）是MC发明的神奇 现在围场中的鸭子都是根据MC的原理设计的 MC也在优化自己的鸭子 始终引领鸭子潮流的方向~~~ 索伯是这个赛季第二只吃鸭子的车队 （如图，鸭子的原理就老生常谈了，不说了。）

FIA进行的检测中允许最大10毫米的端板变形，测试时施加了500牛顿的力，大约是50公斤的下压力。 红牛和法拉利的形变都在规则范围之内 但现在焦点在于 假如鼻翼的形变与负重的关系是非线性的呢？又或者说是成指数关系的 当鼻翼两端负重达（行驶中既表现为下压力）到一个至的时候 鼻翼的变形幅度将成指数型增长 这样既可说明为什么人人都说他们违规而他们又顺利通过了车检 也正是FIA决心从斯帕开始将鼻翼负重测试从每边50kg提高到每边100kg的原

奔驰 雷诺 法拉利 稍后带来一点个人看法

1。老式赛车汽缸盖罩上面几个突出是什么（有金属网罩）？数量和汽缸数似乎是相等的。 2。接着上面；老式赛车每个汽缸是不是单独进气？如果是的话，化油器又该如何布置？ 3。f1赛车引擎有没有空气滤清器？

很久很久以前.......... 有一辆叫248F1的法拉利把倒后镜的安装位置放到了侧进气口上 与以往空气动力学设计思路不同的是 以前的空力部件的改变是希望它发挥印象 而这个设计却相反 希望它尽量不要发生效果 因为后视镜是车身上仅此余轮胎的最大的湍流制造者 此处产生的湍流流向胃部将降低后部套件和尾翼的空气效率 所以 248F1把它放到了侧箱进气口上 位于前轮的后方 让后视镜制造的湍流淹没在前轮制造的大湍流之中

一、空气动力学      现代F1赛车就像是一架贴地飞行的战斗机，只不过它的“机翼”产生的力是向下的。随着技术的完善，空气动力学已经成为车队最后可以竞争的领域之一，这也是为什么各支车队每年要花费几百万到数千万美元在空气动力学套件的研发上，所以空气动力学可谓是赛事制胜的法宝。 简单的空气动力模型      虽然空气动力学是非常复杂的工程，但是工程师们考虑的问题其实只有两个：一、增加下压力，让

一、动力系统      F1的动力系统总是专业车迷津津乐道的话题，所有人都想了解为什么同样的排气量，一台F1引擎却可以爆发出如此惊人的马力，而自己的爱车为什么只有不到它的五分之一？      首先笔者要强调一句话，法拉利的创始人，恩佐法拉利曾经说过：“一台真正的赛车引擎应该是可以让你的赛车第一个冲过终点，然后在第二秒就立刻报废。”虽然这不是真理，但是在某种程度上它说明，F1赛车是牺牲了引擎寿命

以下哪些赛车故障与车手驾驶风格有关或必然有关？ 1、引擎爆缸 2、变速箱挂掉 3、液压系统故障 4、电子系统故障 5、车身部件自由脱落（如轮毂、排气孔、反光镜、尾翼等） 6、悬挂断裂 7、爆胎 8、KERS 高手赐教！！！谢谢！！！

扩散器（Diffuser） 概念 扩散器是在整个车体的尾部，尽管从技术角度称之为扩散器不是很正确，但是大家还是用扩散器来称呼赛车的这个部位。 扩散器的作用有两方面。一方面，它像一个翅膀弯曲起来从而在赛车的尾部产生一个反方向的压力来增加下压力。第二个跟第一个作用息息相关，他是从车的下方抽走空气从而形成一个低压区域。这个清理空气的操作不仅可以在车的下方形成一个低压区域而且可以减少附面层。 附面层是紧紧靠着车体的空气分

先向本帖原作者ACE致敬。 其实V8的发动机对于今年来说，对速度的影响并不是很大，巴林的比赛全场耗时比去年只多了28秒。但是对比赛的影响却是显而易见的，场面更加好看，超车也更加多了，但是大家可能有疑问，法拉利的状态为什么那么差，考斯沃斯号称最强的发动机并没有表现出来，今天尽我所能所知给大家分析一下： 先说说考斯沃斯，考斯沃斯是F1历史上最悠久的发动机供应商之一，而且在F1早期使用V8机器的时候，就是非常强劲的力量，