工程项目基本情况
地理位置及路径 新建铁路苏南沿江铁路位于江苏省境内,呈西东走向,路线起于南京市,途径句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市,止于太仓市。线路总长度278.145km。
功能定位 本项目功能定位如下: (1)是贯彻落实“一带一路”、“长江经济带”国家战略的重要交通基础设施载体。 (2)中长期铁路网规划(2016-2030)城际网的重要组成部分,是江苏省“十三五”铁路发展规划构筑的高速铁路网的重要组成部分。 (3)是沪宁通道第二条城际铁路,是沪宁通道的辅助客运通道,主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流,以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。 (4)是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分,是沪汉蓉快速客运通道的完善和延伸,承担项目沿线及浦东地区与华中、西南地区的长途跨线客流。 (5)是带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发的重要支撑。
工程范围 (1)正线:新建南京南至太仓段正线(双线)全长长度278.145km。 (2)联络线:新建江宁联络线5.079km,太仓联络线7.643km。 (3)站场:改建江宁站,新建东山线路所、高新园线路所、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。 (4)代建铁路:泰锡宜铁路同步实施工程 6.000km,通苏嘉铁路同步实施工程13.600km。
设计年度 近期:2030年;远期:2040年。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:正线350km/h,
江宁联络线120km/h,
太仓联络线160km/h。
正线线间距:5米。
最小曲线半径:350km/h路段一般7000米、困难3500米,160km/h路段一般1600米、困难1400米,120km/h路段一般1000米、困难800米。
最大坡度:20‰,困难地段30‰。
牵引种类:电力。
动车组类型:CRH动车组。
列车运行控制方式:自动控制。
行车控制方式:综合调度集中。
最小行车间隔:3分钟。
列车对数 本项目列车开行方案见表
本项目开行列车全部为动车组客车。
区段客车对数汇总表(单位:对/日)
区段 近期2030年 远期2040年
南京南-江阴 100 130
江阴-张家港 102 133
张家港-太仓 96 156
项目投资 本项目概算投资总额为5291769.6万元。
地理位置及路径 新建铁路苏南沿江铁路位于江苏省境内,呈西东走向,路线起于南京市,途径句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市,止于太仓市。线路总长度278.145km。
功能定位 本项目功能定位如下: (1)是贯彻落实“一带一路”、“长江经济带”国家战略的重要交通基础设施载体。 (2)中长期铁路网规划(2016-2030)城际网的重要组成部分,是江苏省“十三五”铁路发展规划构筑的高速铁路网的重要组成部分。 (3)是沪宁通道第二条城际铁路,是沪宁通道的辅助客运通道,主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流,以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。 (4)是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分,是沪汉蓉快速客运通道的完善和延伸,承担项目沿线及浦东地区与华中、西南地区的长途跨线客流。 (5)是带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发的重要支撑。
工程范围 (1)正线:新建南京南至太仓段正线(双线)全长长度278.145km。 (2)联络线:新建江宁联络线5.079km,太仓联络线7.643km。 (3)站场:改建江宁站,新建东山线路所、高新园线路所、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。 (4)代建铁路:泰锡宜铁路同步实施工程 6.000km,通苏嘉铁路同步实施工程13.600km。
设计年度 近期:2030年;远期:2040年。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:正线350km/h,
江宁联络线120km/h,
太仓联络线160km/h。
正线线间距:5米。
最小曲线半径:350km/h路段一般7000米、困难3500米,160km/h路段一般1600米、困难1400米,120km/h路段一般1000米、困难800米。
最大坡度:20‰,困难地段30‰。
牵引种类:电力。
动车组类型:CRH动车组。
列车运行控制方式:自动控制。
行车控制方式:综合调度集中。
最小行车间隔:3分钟。
列车对数 本项目列车开行方案见表
本项目开行列车全部为动车组客车。
区段客车对数汇总表(单位:对/日)
区段 近期2030年 远期2040年
南京南-江阴 100 130
江阴-张家港 102 133
张家港-太仓 96 156
项目投资 本项目概算投资总额为5291769.6万元。