【图片】苏南沿江铁路项目环境影响评价全本公示出来啦！【沿江城际铁路吧】

工程项目基本情况
地理位置及路径新建铁路苏南沿江铁路位于江苏省境内，呈西东走向，路线起于南京市，途径句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市，止于太仓市。线路总长度278.145km。
功能定位本项目功能定位如下：（1）是贯彻落实“一带一路”、“长江经济带”国家战略的重要交通基础设施载体。（2）中长期铁路网规划（2016-2030）城际网的重要组成部分，是江苏省“十三五”铁路发展规划构筑的高速铁路网的重要组成部分。（3）是沪宁通道第二条城际铁路，是沪宁通道的辅助客运通道，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。（4）是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，是沪汉蓉快速客运通道的完善和延伸，承担项目沿线及浦东地区与华中、西南地区的长途跨线客流。（5）是带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发的重要支撑。
工程范围（1）正线：新建南京南至太仓段正线（双线）全长长度278.145km。（2）联络线：新建江宁联络线5.079km，太仓联络线7.643km。（3）站场：改建江宁站，新建东山线路所、高新园线路所、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。（4）代建铁路：泰锡宜铁路同步实施工程 6.000km，通苏嘉铁路同步实施工程13.600km。
设计年度近期：2030年；远期：2040年。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：正线350km/h，
江宁联络线120km/h，
太仓联络线160km/h。
正线线间距：5米。
最小曲线半径：350km/h路段一般7000米、困难3500米，160km/h路段一般1600米、困难1400米，120km/h路段一般1000米、困难800米。
最大坡度：20‰，困难地段30‰。
牵引种类：电力。
动车组类型：CRH动车组。
列车运行控制方式：自动控制。
行车控制方式：综合调度集中。
最小行车间隔：3分钟。
列车对数本项目列车开行方案见表
本项目开行列车全部为动车组客车。
区段客车对数汇总表（单位：对/日）
区段近期2030年远期2040年
南京南-江阴 100 130
江阴-张家港 102 133
张家港-太仓 96 156
项目投资本项目概算投资总额为5291769.6万元。

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来自Android客户端1楼2018-04-20 21:25回复

正线线路总长度278.145km。全线设有南京南、江宁、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓共9座车站。（2）联络线 ①江宁联络线江宁上行联络线JNSLDK0+000-JNSLDK2+538，线路长2.538km；江宁下行联络线JNXLDK0+000- JNXLDK2+541，线路长2.541km。 ②太仓联络线太仓站（沿江场）下行联络线YJXDK0～YJXDK3+993.51，线路长3.994km；太仓站（沿江场）上行联络线YJSDK0～YJSDK3+649.12，线路长3.649km。（3）代建线路 ①泰锡宜铁路同步实施工程：位于新建江阴站，左线 TXYDK211+700～TXYDK214+700，长度 3.000km；右线 TXYDYK211+700～TXYDYK214+700，长度3.000km。 ②盐通张铁路同步实施工程：位于新建张家港站，左线 YTDK191+300～YTDK198+550，线路长 7.25km；右线 YTYDK191+300～YTYDK197+650，线路长6.35km。
轨道（1）轨道结构形式、轨道类型苏南沿江铁路正线轨道原则采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。江宁上、下行联络线采用有砟轨道；起点限速地段采用 7km 有砟轨道结构，上跨宁杭客专地段采用桥上CRTSI型双块轨道结构；茅东断裂、金坛-南渡断裂带影响范围采用有砟轨道结构。

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来自Android客户端7楼2018-04-21 00:57

（1）南京市城市总体规划（2010-2020）根据《南京市城市总体规划》（2010-2020），南京市的城市发展目标为：建成经济发展更具活力、文化特色更加鲜明、人居环境更为优美、社会更加和谐安定的现代化国际性人文绿都。城市性质为：南京是江苏省省会，东部地区重要的中心城市之一，国家历史文化名城，全国重要的科教文基地和综合交通枢纽。城市职能为：国家历史文化名城、国家综合交通枢纽、国家重要创新基地、区域现代服务中心、长三角先进制造业基地、滨江生态宜居城市。南京市的城市规划区是南京市行政辖区范围，总面积 6582 平方千米。都市区包括玄武、秦淮、建邺、鼓楼、浦口、栖霞、雨花台、江宁区全部和六合区大部，以及溧水区柘塘地区，总面积约 4388 平方千米。中心城区由主城和东山、仙林、江北三个副城组成，总面积约846平方千米。根据南京市城市总体规划中的市域综合交通规划，铁路按照“一环十五线”的国家级特大型环行铁路枢纽的格局，规划建设南京南站、南京站、南京北站三个主要客运站，紫金山东站、江浦站两个辅助客运站以及十二个城际客运站，规划建设江宁、尧化门两个主要货场，龙潭集装箱专业货场及永宁辅助货场，南京东、永宁一主一辅编组站。南京铁路枢纽线路与场站设施规划情况见表1.6-1。本项目位于南京市江宁区。南京市境内推荐路线走向为：线路自南京枢纽南京南站引出，先后跨越双龙大道、秦淮河、宁杭客专，自宁杭客专与长深高速公路之间跨越东麟路、万安西路、南京绕城高速、天元东路，并宁杭客专东侧引入江宁站，与宁杭客专江宁站并场设站，并通过联络线联通；出站后跨越长深高速公路后向东延伸，并104国道进入句容市。拟建项目与南京市城市总体规划的关系见图1.6-4。本项目为南京市城市总体规划中市域综合交通规划中的沿江城际铁路；项目路线与现有宁杭客专、104国道共用通道资源，未对中心城区土地利用格局产生明显不利影响；位于中心城区的项目路线布置在现有宁杭客专与宁杭高速公路之间，与沿线规划居住用地保持一定的距离，最大限度的减少项目对沿线用地功能的环境影响。因此，本项目与南京市城市总体规划是协调的。

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来自Android客户端8楼2018-04-21 00:59

（2）句容市城市总体规划（2010-2030）根据《句容市城市总体规划》（2010-2030），经过句容境内的 8 条轨道交通线路可以归纳为“六横两纵”的布局形态，本项目为句容市城市总体规划中轨道交通规划的沪常宁城际铁路，在句容市的路线位于句容市中心城区南侧，句容市政府基本同意目前的线路走向。本项目最大程度的满足句容城市发展对铁路交通出行便利的需求，有利于城市居民的铁路出行，同时又未占用句容市规划城市建设用地，对句容市城市发展格局未产生不利影响，符合句容市城市总体规划。

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来自Android客户端9楼2018-04-21 01:00

（3）金坛市城市总体规划（2013-2030）根据《金坛市城市总体规划》（2013-2030），金坛区的城市发展定位为：山水生态城市，精致休闲城市。市域划分为东部、西部、南部三个特色片区发展。东部城市集聚发展片区：范围为常合高速公路以北的金城镇、高新区、开发区和尧塘镇地域，面积约264.79平方公里，占市域面积的27.11%。定位为市域产业集中、人口集聚和能级提升的重点发展区域，强化与常州一体化发展。西部山地旅游度假片区：范围为薛埠镇、朱林镇和直溪镇地域，面积 425.05 平方公里，占市域面积的 43.52%。定位为以茅山旅游度假区为载体，形成苏南地区独具特色的山地旅游度假片区，重点培育薛埠镇为片区中心。城乡空间以点状发展为主。南部湖荡休闲度假片区：范围为常合高速以南的金城镇和尧塘镇地域，以及儒林镇、指前镇地域，面积约286.88平方公里，占市域面积的29.37%。定位为以长荡湖旅游度假区位载体，拓展滨湖旅游休闲服务职能，形成具有区域特色的湖荡休闲度假片区，重点培育儒林镇为片区中心。本项目在金坛区内的路线不在金坛区中心城区和沿线重要乡镇镇区规划范围内。金坛区政府基本同意目前的线路走向。因此，本项目未占用金坛区规划城市建设用地，对金坛区城市发展未产生不利影响，符合金坛市城市总体规划。

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来自Android客户端10楼2018-04-21 01:01

（4）常州市城市总体规划（2011-2020）根据《常州市城市总体规划》（2011-2020），常州市区范围（含武进、新北、天宁、钟楼、戚墅堰五个区），面积1872平方公里，为规划区范围。常州城市发展总目标为：先进制造业发达、人民生活富裕的经济强市；历史文脉彰显、现代科教先进的文化名市；连接东西、承南起北的区域性枢纽城市；以人为本、人与自然和谐共存的生态城市。根据《常州市城市总体规划》（2011-2020）中的交通网络布局，在铁路方面，依据部、省上位铁路线网规划，形成以京沪高速铁路、宁杭高速铁路、沪宁（城际）铁路等为骨架的“两纵六横”铁路运输网络。两纵：扬镇广铁路，由淮扬镇铁路南延，经金坛、溧阳，至安徽；常泰城际铁路，由泰州过长江至常州。六横：镇南铁路，镇江至上海南翔，在新港组团与新龙组团之间通过；京沪高速铁路，在沪蓉高速公路北侧通过；沪宁（城际）铁路，在主城区中心通过；沿江城际铁路，南京至上海，由戚墅堰东进入，经武进南、滆湖北，向西经金坛南进入镇江境内；新长铁路（澄宜城际铁路），江苏新沂至浙江长兴，在市区东南部通过；宁杭高速铁路，南京至杭州，在溧阳南侧通过。本项目为常州市城市总体规划中的沿江城际铁路，项目拟建路线与常州市城市总体规划中的规划线位基本一致，城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与常州市城市总体规划是协调的。

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来自Android客户端11楼2018-04-21 01:02

（5）江阴市城市总体规划（2011-2030）根据《江阴市城市总体规划》（2011-2030），江阴市的城市性质为：长江中下游滨江新兴中心城市，历史文化名城。根据综合交通规划，江阴市的城际轨道交通包括沪常宁城际轨道交通和泰锡宜城际轨道交通。其中，沪常宁城际轨道交通：从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴，经过月城核心区，进入江阴站，沿新长铁路至芙蓉大道，向东经高新区南部、周庄、华士北部出江阴进入张家港。本项目为江阴市城市总体规划中的沪常宁城际轨道交通，项目拟建路线与江阴市城市总体规划中的规划线位基本一致，城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与江阴市城市总体规划是协调的。

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来自Android客户端12楼2018-04-21 01:03

（6）张家港市城市总体规划（2011-2030）根据《张家港市城市总体规划（2011-2030）》，张家港市城市性质定位为“现代化滨江港口城市、高品质文明宜居城市、长三角重要节点城市”。规划市域空间结构为“整体城市，一城四区”，即：“一城”是指以杨舍、塘桥为主体的中心城区，“四区”是指金港片区、锦丰片区、乐余片区、凤凰片区。在综合交通规划中的轨道交通规划共包括三条城际轨道：通苏嘉城际铁路由南通至嘉兴；沿江城际铁路由上海至南京；苏锡张城际加密线由苏州经无锡、江阴至张家港。本项目为张家港市城市总体规划中的沿江城际铁路，项目拟建路线与张家港市城市总体规划中的规划线位基本一致，城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与张家港市城市总体规划是协调的。

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来自Android客户端13楼2018-04-21 01:04

（7）常熟市城市总体规划（2010-2030）根据《常熟市城市总体规划（2010-2030）》，常熟市城市性质定位为：国家历史文化名城，山水旅游城市，长三角先进制造业基地和商贸中心。规划城市空间形态延续“一市双城”的空间形态。主城区以向北为城市首要发展方向，向东为城市重要发展方向；港区生活性用地梅李与碧溪相向发展，生产性用地以向东为城市首要发展方向，向南为城市重要发展方向。形成“双城十片”的空间布局结构。“双城”即主城区和港区。“十片”即中心城区范围内以道路、河道等划分的十个分片，主城区包括旧城片、虞西片、西北片、东北片、西南片、城南片、东南片，港区包括梅李片、碧溪西片、碧溪东片。在市域综合交通方面，规划沿江城际铁路和通苏嘉城际铁路。沿江城际铁路自张家港进入常熟市，从主城区北环路和204国道之间穿过，在昆承路以东、苏州路以北设置站点，出站后向东经支塘进入太仓市境内，市域内线路长度约37公里。本项目为常熟市城市总体规划中的沿江城际铁路，项目拟建路线与常熟市城市总体规划中的规划线位基本一致，城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与常熟市城市总体规划是协调的。

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来自Android客户端14楼2018-04-21 01:05

（8）太仓市城市总体规划（2010-2030）根据《太仓市城市总体规划（2010-2030）》，太仓市城市性质定位为：滨江国际化新兴港口城市、临沪现代化生态宜居城市。规划市域空间结构为：一市双城三片区，形成 “中心城区-镇区-村庄”的城市体系新格局。中心城区由主城和港城组成，分别划定了沙溪、浏河、璜泾3个片区，每个片区发展目标定为小城市，规划村庄布点61个，分为两种类型，即新型农村社区和特色村。在城际轨道交通方面，沿江城际轨道与沪通铁路共用通道，并设置三处站点。本项目为太仓市城市总体规划中的沿江城际轨道，项目拟建路线与沪通铁路并行，与太仓市城市总体规划中的规划线位基本一致，城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与太仓市城市总体规划是协调的。

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来自Android客户端15楼2018-04-21 01:06

站场（1）车站概况全线共设客运站9座、线路所2座，分别为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站，东山线路所、高新园线路所。其中，南京南站为本线接轨站，站台、站房维持现状，仅改建咽喉区；与既有宁杭客专并站改建江宁站；新建东山线路所、高新园线路所、句容站、金坛站、武进站、与既有新长铁路并站新建江阴站，与在建沪通铁路并站新建张家港站、常熟站、太仓站。见表2.1-3。

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来自Android客户端16楼2018-04-21 01:12

车站方案 ①南京南站既有站概况：既有南京南站位于南京市雨花台区，连接京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁杭客专、宁安城际、沪宁城际等5条铁路干线，为全国铁路客运特等站。南京南站是南京枢纽主要客运站，自北向南分京沪、沪汉蓉宁杭和宁安三个车场，正线均靠站台通过。南京南站共设到发线28条（含正线），基本站台2座、中间站台13座，其中：京沪车场设到发线10条、沪汉蓉宁杭车场设到发线12条、宁安车场设到发线6条，车站到发线有效长 650m；站台长度 450m，南北基本站台宽分别为 15m、20 m，邻靠正线站台12.5m，其余站台12m，站台高均采用1.25m。本项目建设方案：本线线路别引入南京南站宁安场，并通过宁安沪蓉联络线连通沪汉蓉场2条到发线，改建宁安场上海端咽喉区，南京南站总体规模维持不变。为满足本线沪汉蓉跨线列车的通路需求，新建江宁联络线自区间 DK13+747 处引出，新建高新园线路所。南京枢纽规划预留南京南沪汉蓉场至沧波门下行联络线、本线至沧波门联络线、紫金山联络线条件，其中，沧波门联络线自区间 DK6+950 处引出，新建东山线路所，预留沧波门上下行联络线接轨条件，两处预留接口末端各设接轨线1条，有效长度为50m，沧波门上下行联络线不在本次工程范围内。南京南站平面布置示意图见图2.1-1。

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来自Android客户端18楼2018-04-21 22:50

②江宁站既有站概况：江宁站位于南京市江宁区境内，为宁杭客专上的既有车站。车站中心里程为宁杭 K10+805，上行距离南京南站约 12.1km，下行距离宁杭客专句容西站约13.9km，车站性质为中间站。既有江宁站为地面站，两端区间正线均为高架；设到发线2 条，有效长度 650m，正线及到发线均为无砟轨道；设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道1座。本项目建设方案：本项目在既有江宁站站房对侧设沿江车场，设到发线2条，有效长度 650m，新建 450×9.0×1.25m 侧式站台 1 座，站房对侧既有侧式站台改建为岛式站台，由8m加宽至12.4米，由苏南沿江与宁杭客专车场共用，延长既有旅客地道，保留利用既有站房。新建江宁联络线外包引入既有宁杭客专车场，既有宁杭客专车场杭州端咽喉区相应改建。江宁站平面布置图见图2.1-2。

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来自Android客户端19楼2018-04-21 22:51

③句容站句容站是本线新建车站，位于镇江句容市境内，北邻句容市汽车客运站，南望243 省道，西靠华阳南路，东毗勤学路、袁巷路。句容站为高架车站，按本项目、扬马巢铁路线路别分场布置，本线位于北侧，规划扬马巢铁路位于南侧，并设场间联络线，采用站内平面交叉的方式实现马鞍山——常州方向跨线客车通路需求。苏南沿江、扬马巢车场各设到发线4条（含正线2条），有效长度650m；设450m×9.0m×1.25m侧式站台 2 座、450m×12.0m×1.25m岛式站台 1 座（苏南沿江、扬马巢车场共用），站内旅客通道根据站房方案一并考虑。场间联络线预留扬马巢铁路接轨条件，两处预留接口末端各设接轨线1条，有效长度为50m。车站两端各设一条渡线组成八字渡线。扬马巢铁路为规划铁路，扬马巢铁路到发线、站台为预留工程，不在本项目建设范围内。在车站小里程端线路右侧设综合维修工区一处，工区与到发线4道连通，并设安全线 1 条，有效长度为 50m。综合维修工区内设大型养路机械停放线 1 条，有效长度为260m；接触网作业车停留线1条，有效长度为120m；轨道车停留线1条，有效长度为120m；大型养路机械停放线末端兼作卸料线使用，设50m×8.0m×1.1m货物站台一座。句容站平面布置图见图2.1-3。

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来自Android客户端22楼2018-04-22 11:00

④金坛站金坛站是本线新建车站，位于常州市金坛区境内，具体站位位于小桥村南侧，常合高速公路北侧，S241省道东侧。苏南沿江铁路、镇宣城际在金坛区西南联合设金坛站，采用两线十字交叉共站房设置，苏南沿江车场在下，东西向布置，镇宣车场在上，南北向布置。为满足宣城——上海方向跨线客车通路需求，规划预留东南联络线自苏南沿江车场南京端引出，在镇宣城际车场镇江端接轨。本站为高架车站，苏南沿江车场设到发线6条（含正线2条），有效长度满足650m；设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座；站内旅客通道根据站房方案一并考虑。车站南京端设八字渡线，大里程端设单渡线。在苏南沿江车场南京端预留东南联络线引入条件，预留接口自到发线引出，两处预留接口末端各设接轨线1条，有效长度分别为193m、250m。在车站小里程端线路右侧设综合维修车间一处，车间与到发线4道连通，并设安全线 1 条，有效长度为 50m。综合维修车间内设大型养路机械停放线 1 条，有效长度为260m；接触网作业车停留线1条，有效长度为120m；轨道车停留线1条，有效长度为120m；大型养路机械停放线末端兼作卸料线使用，设50m×8.0m×1.1m货物站台一座，设跨度40m的10t门式起重机两台。金坛站平面布置图见图2.1-4。

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来自Android客户端23楼2018-04-22 11:56

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